连云港轨道交通的连云港城市公共交通规划
连云港城市公交发展愿景：“畅行港城、畅享公交”。 公共交通体系构建 （1）远期公共交通体系：连云港市区远期建立以轻轨和快速公交（BRT）为骨架，以常规公交为主体，以出租车、定制公交等其他公共交通方式为补充，公共自行车服务广泛、慢行接驳完善的公共交通服务体系。
根据对连云港轨道交通网络模式的分析以及该市轨道交通发展的建议，考虑到连云港的主要客流走廊和城市实际情况，远期规划中连云港将建设四条有轨电车线路，总里程预计约118公里。1号线（南北线）：这条线路将负责城市南北向以及老城区东西向的客流运输，它将连接新海老城区与滨海新区。1号线将***用轻轨技术。
轨道交通的建设与连云港建设绿色集约型城市的目标相契合。 根据国家标准，连云港已具备建设快速轨道交通的基本条件。 轨道交通将成为连云港客运交通系统的骨干，引导城市新区域的发展。 长期规划中，轨道交通将承担30%至50%的公交客运量，实现市区核心区的30分钟可达性。
连云港市已经规划了两条快速公交环线，分别为H1和H2，以提升城市公共交通的便捷性。总长度达到18公里，H1线全长1公里，而H2线则稍长，为9公里。H1线的起点和终点均为新浦火车站，车辆按照顺时针方向运行，为乘客提供环形的出行服务。对于H2线，它被命名为环线2，首末站均为西城公交总站。
公交都市的建设指引
公交都市建设应以建立覆盖广泛、高效畅达、多种方式并存且有效衔接的城市公交网为主要内容，在与区域公交骨干网络紧密衔接的基础上，逐步成为城镇空间发展的主导性因素，并为城镇功能提升和空间格局优化提供有力支持。（1）促进城市公交网与城市功能布局相互配合。
公交都市的建设旨在构建一个广泛覆盖、高效连通且多元化的城市公交系统，以支持城镇空间发展和功能提升。首先，它强调与区域公交网络的紧密衔接，尤其在区域性中心和副中心，应优化城际轨道与城市轨道的结合，提供便捷的城际通行服务。
如“遴选50个左右城市开展国家公交都市创建，建立公交都市建设长效机制”、“完善城市公共交通法规政策体系，推动出台城市公共交通用地综合开发政策”等等。在交通强国战略背景下，各大城市积极推动公共交通高质量发展，推进TOD模式创新与落地，向宜居、韧性、创新、智慧、绿色、人文的新型城市建设目标迈进。
开设专用道像轻轨一样快捷江城规划快速公交
为解决城市交通问题，江城武汉将建立快速公交系统，与轨道交通一起构成未来公共交通“骨架”，为市民出行提供快捷、便利的服务。 记者16日悉，武汉市已制定出《武汉公共交通专项规划（讨论稿）》。
BRT专用车道就是专门给BRT用的，Bus Rapid Transit是快速公交的意思。BRT通俗起来说就是公交车。一般在道路上用***实线来区分，BRT是公交车的专用车道，其他机动车辆不得占用。BRT车辆 ，是双侧开门公交车，也叫快速公交，有专用的上下车站台，车道是专用的。
快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。
BRT指的是快速公交系统（BusRapidTransit），是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作地面上的地铁系统。
BRT指的是快速公交系统（Bus Rapid Transit），是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作地面上的地铁系统。
重庆公交站场建设有了“新标准”,具体有哪些信息值得关注呢?
1、在中心城区，宜适当增加公交场站规模。对交通枢纽和大型商业设施应结合公共交通发展形势适当调整公交场站规模。鼓励新开工新建大型交通枢纽和公共交通换乘中心项目建设规模应与公共交通站台相匹配。
2、公交站场建设应积极稳妥地使用创新技术、新型材料、新机器和新技术，应用推广信息内容基本设施和信息管理系统，从安全性、方便快捷、舒服等多个方面多方位提高乘客侯车环境和搭车感受。
3、重庆市将对公交站场的选址与总体布局车辆运营，区域及设施站务管理，用房等标准化建设内容进行了规范，并适用于中心城区新建公交站场建设改建和其他城区公交站场建设可参照执行。
