大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内外铁路的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国内外铁路的解答，让我们一起看看吧。
国内外铁路重载运输的主要区别？
国内铁路重载运输主要区别是线路密度较高，车辆运行速度较快，运输量大，主要用于货物运输。而国外铁路重载运输更注重客运，线路布局较为宽松，车辆结构也较为舒适，运输速度相对较慢。
美印跑到中东建铁路，究竟意欲何为？
美印这个“意欲”还不明显吗？
一、为中国的一带一路找茬子。二、美印沆瀣一气，一个愿打一个愿挨。美国当主子，阻碍中国发展强大。印度当打手，愿做美国的棋子，目的是削弱中国在中东的势力，妄想扩大自己在中东的影响力。
美印看我国最近与中东国家越来越亲密，生怕我国在中东得到更大利益，有些吃醋，也有些搅局！
美国没那么多钱，印度没有建铁路的实力，还中东游那么大的工程他们也想的出来，中东国家修铁路自己垫付是不可能的，等着看大戏吧，就是建铁路建完了也不可能合格。美国国内的铁路大部分都是早先修建的，自己的都建不成还想去中东建铁路，看印度的铁路那么落后，人满为患，车顶上都挤满了人，说谁都会说，真建就不是那么回事儿了！
放眼望去，世界上也就是我们基建狂魔有资金，有设备，有先进经验，有实力，他们说够了，真建还是我们大中国上！
就是抢中国的活，美国干坑人抢中国活的事是常态，美国人唯利是图，先把别人的事搞没了，然后再敲诈，最后撒手成滥危工程，早在非洲就干过，而且把非洲坑的很深，最后还是中国给解决了难题，估计，这次也和非洲之事如出一辙！
美国是为了在中东地区刷存在感，不能给中俄留有空间.有朝一日继续控制中东地区，建设铁路，只是寻找的借口，打的幌子罢了！印度只是为了借此机会赚钱，还能在中东地区显示自己的基建能力是多么快速、先进！
年亏555亿，21.7亿人都养不起的高铁，为什么还要一直建？
属于战略投资，不能用眼前利益来衡量。这个问题说来比较复杂，但是中国现在的领导层是最会算综合帐的，长远来看是有利的，不然怎么会修这么多高铁？
高铁，目前除少数几条线盈利外，其他的确实处于亏损状态，为什么还在继续建设高铁呢？这也是国内外很多人纳闷的方面。国家算的是综合帐，高铁亏损，其实带动了很多行业的发展，包括就业，这个帐一算大家就知道该不该建高铁了。
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俗话说，要想富先修路。大家是否比较了一下，凡是高铁开通的地方，特别是高铁密集的地域，当地经济是不是比尚未开通高铁的地域发展好呢？回答当然是。
首先，高铁建设拉动了非常多的行业、产业的稳定发展，这些企业有了发展，无形中就会给国家缴纳税金，国库自然有钱了，可以挥发更大的建国作用。
其二，高铁建设吸纳了几百万打工者，这对就业、解决老百姓收入问题起到了不可磨灭的作用，社会稳定，百姓家庭能够获得幸福感，因为打工可以赚钱养家，建家、富家嘛。
其三，高铁方便程度令国内外人民高度肯定，这样一来旅游的、做生意的、出差的等等等等，无形中就增加了频次和人次，这样又助力了交通业、餐饮业、旅店业、商售业、电信业等等行业的发展。他们也要交税吧？
其四，中国高铁发展越好，国际上就越羡慕，其他国家也想修高铁，那么中国高铁的建筑企业就是最佳选择，中国企业可以赚国外的钱，积累更多的外费储备，有利于国家的发展。
其五，高铁的便捷，大大提高了人们的出行概率，压缩了途中时间，有形无形地提高了时间效率和综合效率，而效率却是节约成本的最好方式之一。
其六、高铁还是助力国防交通的最好方式之一。一旦有战争发生，高铁可以在短时间内输送战争***。时间就是生命，谁能快速聚集打仗***谁就掌握了战争的主动权。
这个吧，就象城市里的公交车，公交车肯定是亏本的，那为什么还要运营呢？想象一下，如果一个城市没有公交系统会怎样？肯定是极不方便的，没有公共交通系统，城市就不可能发展，也没有了规模伏势，因而也就没有了迭加的经济效益，所以说高铁就象城市里的公共交通系统，虽不赚钱，甚至是亏本，但从国家层面来看，社会效益是巨大的，首先是极大的促进和方便人的流动，降低了普通人的流动成本，节省了流动时间，而人的流动带来了巨大的经济效益，最直接的就是旅游业的暴发式增长，还有商业的巨***展；其次是高铁所到之处，极大的带动了当地经济的发展，相当于极大的缩短了各地的空间距离，特别是山区和西部，影响更是巨大；第三是有利于民族团结，高铁把各民族居住区紧密地联接起来，极大的增加了族群的来往和联系，势必加快民族溶合，有利于真正形成中华民族，有利于国家统一民族团结；第四是有利于国防建设，加快军队集结速度；第五是可以通过一带一路建设，把高铁向周边国家延伸，带动周边国家发展，实现人类命运共同体的发展目标。
到此，以上就是小编对于国内外铁路的问题就介绍到这了，希望介绍关于国内外铁路的3点解答对大家有用。
