大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外汽车客运站发展现状分析的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国外汽车客运站发展现状分析的解答，让我们一起看看吧。
曾经人潮拥挤的客运站，如今门可罗雀，疫情过后会恢复如初吗？
现在的交通太完善太发达了。公共交通比以前好的太多了，城市公交车，地铁，高铁几乎是无处不在。私家车也比以前多了太多了，绝大多数家庭都有私家车。再加上很多人都回家就业了。所以客运站的人也就少了。
时代快速发展，各种现代交通工具日新月异，尤其是即将到来的飞行汽车时代，汽车站如不加快转型，将同清朝以前的驿站一样，即将成为过去。
如何转？
一、转变服务对象。
转入专做学生，村民，市民的便民工具。如校车一样代递家长接送学生，现在的校车是不合法的经营，应交由公交公司正式经营。
如地铁定点服务城市一样，公交车应为一个村一个乡开几条定点线路，每天按点到达，巡回运行，方便村民岀入。
如航班一样，两点一线运行，方便市民去高铁站、去机场、去码头、去影剧院、去超市、去景点。取代公交车转圈圈、弯弯绕的浪费时间运行老办法。
二、转变服务形式。
公交车站要摒弃守株待兔的老经营管理模式，要跟上时代，如发展中、大型岀租房车，方便想岀去游玩的老年人岀行和外地外国游客租用。
要根据今后无差旅费和车船费填报干部不愿岀差的现实，配合***部门和政法系统下考察扶贫，捡查工作、开会推介，执法等，让公职人员在去做公务时，做到吃住行一龙条，无报销烦恼，无吃住担忧，各位单一定喜欢；更多是政法系统临时大队人马***到外地执法，人多车少，常常岀现吃盒饭、无水饮的困难。如公交车有吃能喝，能解决休办公临时困难，这样的公交车岀租给他们一定受欢迎，公交公司也一定兴旺发达。
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代表品牌与具体车型可以参考GMC-SAVANA，也就是知名度很高的吉姆西陆地公务舱；这辆车实际是以美式VAN（厢式车）打造的全尺寸商务车，车身长度接近六米，内部空间与设计感均非常奢侈。同时排量也是大到非常夸张，动辄6.0L-V8左右的标准也决定了高端定位，所以这辆车的级别达到了100-200万的定位，可以说是公认的高端商务车了。
欧系汽车的参考则是戴姆勒奔驰品牌的在威霆系列，威霆实际主要定位货运厢式车，但以威霆为基础打造的迈巴赫V级也是级别挺高的；这辆车属于大型MPV，不论设计感、空间水平、动力表现都有高端车的标准。可以说这辆车的定位是远超过日系MPV的，比如丰田的埃尔法，这辆车的车身尺寸只是4***5*1850*1945、轴距3000mm，窄窄的车身决定了横向空间并不理想，不合理的宽高比决定了驾驶品质实际非常一般，这与5370*1928*1880、轴距3430mm的威霆并不在同一等级。
图1：威霆“PLUS”
图2：埃尔法
毫无疑问埃尔法在威霆和SAVANA面前就是个“弟弟”，这辆车定位家用MPV都有些不太合理，问题还是在于宽高比；实际埃尔法的合理定位和海狮一样，区别是海狮***用中置后驱、埃尔法***用前置前驱或双擎四驱，说白了都是那种只适合用于车站码头跑客运的面包车。实际上也就是这样，埃尔法在其本土车市和港澳就是用于这些领域，也就是“面的”。当然这也有价格低廉的原因，在这些区域也被一些初衷可能是低调的所谓明星选择；然而这又自然而然的出现了明星效应，在“NCF”的眼里一些明星拉的狗屎都可能是香的，所以埃尔法这个大面的也就成为了“明星车”，随之出现的就是非常不合理的加价。
到此，以上就是小编对于国外汽车客运站发展现状分析的问题就介绍到这了，希望介绍关于国外汽车客运站发展现状分析的2点解答对大家有用。
