大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外火车事故视频的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国外火车事故***的解答，让我们一起看看吧。
一般的民用火车能撞毁一辆现代重型坦克吗？为什么？
最终的结果是两败俱伤，坦克和火车车头都被毁了，至于说里面的驾乘人员是否还能生还量子感觉生还的几率很渺茫。
火车以100千米每小时的速度行驶，撞击到一个固定物体上的撞击力度是可想而知的，一个物体在质量恒定的条件下，它的速度越快所携带的动能也就越大，也就是说他所带来的破坏力也就更强。虽然火车没有坦克那样厚重的装甲，但凭借它超快的速度也能取得很大的攻击动能。虽然坦克的装甲比较厚，但钢铁与钢铁相撞，最终的结果是两败俱伤。
两者相撞的时候对内部成员杀伤最大的就是撞击时的冲击波，两者相撞的冲击波完全可以在相撞的一瞬间就置驾驶员于死地，相撞时坦克内部装甲损毁所产生的碎片也会对驾驶员造成致命的杀伤。
最终的结果就是坦克和火车同归于尽，而双方的驾驶员也死于非命。
火车不分军用民用。火车是一种运输工具，如何分军用民用？火車分客运货运。
能撞毁。
蒸汽机车重量在七八十吨(加满水上足煤丿，全速前进时百公里左右。如果加上牵引的列车，货运列车最多可超万吨。
一辆坦克，最多四五十吨，你说能撞毁吗？
能撞毁，但火车也会付出巨大代价，我可以给你讲一个八十年代末的真实案例。
八十年代末，中国和前苏联关系还没缓和。我居住的地方离外蒙古不远，八千里边防线上驻扎着很多部队，其中就有坦克部队。
那时候的铁路大多数是无人看守道口，也不像现在这么多高科技保证安全，甚至火车司机的通讯都靠铁丝圈，火车过来时道口会有一个木头旗落下，警示过道口的人要有火车经过，我们管那东西叫“洋旗”。
一次，一个坦克营野外驻训，附近很多老百姓看热闹，我也在其中（喜欢看坦克）。坦克每天都会过一个铁路道口，那天一台坦克到道口中间就熄火了，可那天“洋旗”没落，大家以为不会过火车，谁知道，远处一阵沉闷的汽笛声，开过来一趟蒸汽机货运列车，而且这段铁路是弯道……坦克里的战士迅速跳下坦克，可火车已经来不及制动了，径直撞了上去，附近看热闹的老百姓吓的大喊大叫，只听“咣当”一声……坦克被撞出去很远，同时火车头也极速变形，后面的货运车厢也跟着脱轨……那场面现在记忆犹新！
坦克炮管都弯了，炮塔也和车身脱节了，履带也断了……后来铁路和军队费了好大劲才把那段路修好。
记得前些年听我单位的一名老副司机说过火车撞坦克的。火车是我单位的“人民型”蒸汽机车。当时撞上坦克后，机车的前后都没啥大碍，但司机驾驶室被挤压了，大闸的闸把子戳到司机的肚子里，司机当场死亡了。
类似这种事儿我所知道出现过两次
比较近的一次是1988年，东德，一台T64（38吨）被卡在了铁轨上，然后被客运列车以110km/h的速度撞到，结果看图。
这次事故造成33人受伤，6人死亡，但数据中没提及坦克乘员是否在内，但我估计乘员应该事先跑路了
从图片中看起来坦克的行走装置是全毁了，而列车由于撞击时脱轨，因此比坦克更惨
另一次是1951年，美国一辆火车装上了一台正在过铁路谢馒头。毫无疑问的，火车脱轨，但是火车总质量比坦克高多了，因此脱轨冲出去的时候也挂着谢尔曼一路拖拽，甚至把人家脑袋也拖没了。结果是火车和坦克都废了，但这次看起来坦克比火车更惨一点。而且坦克就逃出了一个乘员，其余都死在里边，火车上倒没人死亡。
结合这两事故来看，火车撞坦克时，由于火车吨位的绝对碾压，是一定能将坦克撞开的，即便是现代60多吨的M1A2也一样。但冲击不至于将坦克撞扁或者撞碎，毕竟结构强度上火车是弱于坦克，要碎也是先碎火车头。但火车在撞到这么大个玩意时，一定会脱轨
火车和飞机哪个出事率更高？
火车和飞机的出事率因为多种因素而有所不同。根据统计数据，飞机事故的发生率相对较低，而火车事故发生率稍高一些。然而，这并不意味着飞机比火车更危险，因为考虑到乘坐飞机的人数远远超过乘坐火车的人数，飞机事故的影响范围和人数伤亡人数通常更大。此外，飞机事故的媒体曝光度通常也更高，给人造成了飞机更危险的错觉。无论乘坐火车还是飞机，都应该按照相关的规定和安全指示行事，以确保旅行的安全和顺利。
答：火车出事率更高。从大小出事率比较，火车出事率更多更高。
火车又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。截至2023年时，国内分普速车和动车组两种。
火车和飞机的安全性都是相对较高的，但根据数据和统计分析，飞机的安全性通常被认为比火车高。
以下是一些相关数据和观点：
1. 飞行安全数据：根据国际航空运输协会（IATA）的数据，飞机的事故率非常低。根据一些统计数据，飞机事故发生的概率大约是每100万次飞行中发生0.18次，事故率非常之低。
2. 火车安全数据：火车的安全性也相对较高，但据统计数据，火车事故的数量和严重程度相对于飞机事故来说较高。不过，需注意不同国家和地区的火车系统和运营状况可能会有所不同。
需要明确的是，无论是火车还是飞机，安全性都是需要经过严格的监管和遵循特定的安全规程以确保的。航空公司、铁路运营商和当地***都负有责任保障乘客和乘员的安全。
此外，出行时的安全也需考虑其他因素，如天气、交通管制、驾驶员素质等。最终，选择出行方式时，应根据个人需求、舒适度、时间和经济因素等综合考虑。
火车出事率高
坐飞机出行的安全系数还是远远高于乘坐火车、汽车等交通工具的。按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。因为人外出旅行的目的很明确，那就是要从出发地到达目的地，所以关于安全的数据度量问题上，用路程比用时间更合适、更科学。
以路程为标准的安全度量单位就是平均每飞行1000公里死亡的人数，自上个世纪70年代中期以后，航空中的这个数字就远远低于铁路和公路，飞机每飞行1000公里死亡的人数大约为0.05个，事故率是非常低的
到此，以上就是小编对于国外火车事故***的问题就介绍到这了，希望介绍关于国外火车事故***的2点解答对大家有用。
