大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于火车到站时间误差是多少的问题，于是小编就整理了3个相关介绍火车到站时间误差是多少的解答，让我们一起看看吧。
岳阳到长沙的高铁最早的几点？
岳阳到长沙的高铁每天7:48-20:55共开行22趟，间隔约35分钟一趟。由于自出发地到火车站用时不确定，加之火车到站时间也有误差，可在该时间段到火车站随时买票候车。
有人说火车的开车时间是经过专家推算的，应该很准确才对，那么为什么还会出现晚点的情况？对此你怎么看？
是经过很多专业人士推算制定的。为什么晚点？比如罗老师不让火车走。比如塌方了。比如线路维护进展不顺，不适合行车。比如有个设备坏了，前例雷击。怎么看？耐心等待恢复。铁路人已在排除故障。最后，我想说，那些说砖家的，他连砖家都不如。
谢悟空。
列车运行图是一个复杂庞大的系统工程，它不是专家“推算”出来的，而是大量技术人员和专家一起，根据各站各车地运行安排，运用电脑进行了周密计算的结果。
如果一切正常的话，哪一趟车也不会晚点，都会按照列车运行图准点开车准点到达。 但是，那只是一种理想状态。不理想的现实中，有很多因素都会影响列车运行图的执行：列车故障、线路故障、天气恶劣、线外事故……
所谓牵一发而动全身，蝴蝶效应明显。有任何一趟车运行没有按照事先的运行图走，就会必然影响其他列车的运行，就要对受牵连的所有列车的运行进行调整。而这种调整的结果就是晚点。
晚点有长有短，同一次晚点，一般来说等级高的列车可能晚点时间会短些，等级低的列车晚点时间可能会长些；当晚点时间过长的时候，后续没有发车的车次还有可能被直接取消。
出现晚点是谁都不愿意看到的情况，但是很多时候又是无法抗拒的；要做的将可控的人为因素尽量做好，尽量保障列车运行的准时。
火车正常情况下是按照列车运行图行驶的，也就是图定时间，全国联网铁路保持一致，改变列车时刻时也叫调图。晚点原因主要有以下几点:
1、线路施工维修时，可能存在路基状态改变或铁道两侧有障碍物而减速，这样就延长了该区间运行时间。
2、旅客列车在某站图定停留时间短，但旅客上下车时间长，使列车实际一发车时间比图定时间晚，又由于很多客车运行是按规定最大限速行驶的，所以客车很多情况下不能提速赶点。
3、列车故障。特别是货车，我国货车配属不固定，拉到哪里算哪里，车辆运用技术状态差，中途发生故障要限速运行或需要救援，这就影响本列及后续列车正常运行。
4、天气原因。客车涉及到乘客生命安全，必须把人身安全放第一位，遇到恶劣天气影响行车时，列车须降速确保运行安全。
5、路外突发原因。铁路以外人员或物体侵入铁路时客列车要减速或停车。
6、线路设备故障。
列车运行，除了要受地面信号控制，还要受线路状况、接触网电力、机车车辆等诸多因素的制约，其中某一个因素出现问题，都会导致列车中途停车。
另外，列车运行途径及运行时分，改造受列车运行图的控制，列车的乘降作业、运行避让、运行时分等都需要一张图表来科学规划。
当然，在实施列车运行图前，会有一群专业人士，结合全路、某条线、某路局的运行情况，制定一个叫做列车基本图的图表工具，对即将运行的客、货车运行时分，进行一个比较科学的规划。发布后，由广大的列车调度员负责下发到管辖车站执行。
但是，列车的实际运行环境相比理论环境下测算出来的运行轨迹要复杂的多，所以大多列车运行图在执行中，还需要结合本地列车运行需求、施工作业、天气条件等避让情况进行局部调整，形成当日的日***图和班***图。当然，现在铁路部门为了确保客车正点，客运列车大多执行基本图运行时刻，避免不必要的列车晚点现象。
一般情况下，造成列车晚点大多为以下原因:
1自然因素。主要指暴风雨、大雾、风雪等天气下，为了保证列车运行安全，所运行区段线路有限速、禁止运行等情况；
2、铁路线路施工或设备故障，导致列车禁行或慢行，造成晚点；
3、列车严重超员，乘降作业站旅客上下人多，原规定的列车到发时间不够，列车无***点开车，造成列车晚点；
4、因后方高级别列车晚点，低级别列车需避让高级别列车，导致列车晚点；
5、机车车辆本身故障，导致列车无***常运行，造成列车晚点；
列车显示晚点时间是确定晚点了吗？
当列车显示晚点时间时，这意味着列车已经确定晚点了。
火车晚点是指火车开出或者到达晚于规定时间内的意思，这种情况在高峰时段或正常时段都可能发生。
列车晚点主要有两种，一种叫“初始延误”，另一种叫“连带延误”。
初始延迟是指，由于一列列车由于各种原因不能按照时刻表的时间出发，所以***时间和实际运行时间发生了偏差。
连带晚点指上一班火车晚点的时候，下一班火车也会一起晚点，这会影响本来应该按时发车的航班，第一班晚点的列车是造成整个线路混乱的最大原因。
到此，以上就是小编对于火车到站时间误差是多少的问题就介绍到这了，希望介绍关于火车到站时间误差是多少的3点解答对大家有用。
