大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外为什么没有高铁的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国外为什么没有高铁的解答，让我们一起看看吧。
美国为什么没有高铁？
01 造价高 投资少
因为美国民众对***经营公司持怀疑态度，而且，多数地方不愿意用大家的钱来资助东西海岸的通勤者。
在美国，由于高铁有着私人属性，所以各州认为用纳税人的钱补贴私人铁路有碍公平，并且是否能盈利还需要多方论证。以加州高铁为例，这条铁路争议了30年，因为工程投资额达到420亿美元，这一届执政者***只能帮他们解决23亿，满打满算，缺口仍在300亿美元左右。这种有赚才投钱的做法，实在约束美国高铁发展。
而且美国从事体力劳动的修筑工人工资是比中国高很多的，这也导致铁路的单位成本造价太高……
2009年，***大举兴建交通设施，说要投资130亿美元建设高铁。但这笔钱不仅连建设加州高铁四分之一线路的钱都不够，更何况其他31个州的高铁项目。
此图为2050年美国修建高铁理想中的逻辑图，但是这个***被***提出后一直被反对，从未被实践
02
美国人的交通习惯
1.美国公路网非常发达城际洲际高速都很好 并且人均汽车保有量很多，家家有车 而堵车现象比中国少（毕竟人口少）所以开车出行更为方便
3.高铁载客量大 而飞机较小 对于中国人口 最合适的还是高铁 而美国还是飞机更高效
4.高不高铁和国力关系不大 高铁和飞机也是因国而异 找到最适合自己国家的才是最好的
国情所致。美国跟中国差不多大的土地上人口只有十分之一，还比中国平原多，真正的地广人稀。高铁相对于飞机最大的好处就是可以连接沿线的人口。你见过飞机飞50公里降落下人上人的吗？美国不适合高铁，航空体系相对很发达，飞机都是直达还有很大一部分人出门都是开车。
美国没有高铁的本质原因，第一是经济和人口，第二是制度因素，但是归根结底是第一点导致的。
汽车轮子上的国家
美国地广人稀，广袤的平原上基本也才生活了3亿多人，因此形成了分散式的郊区化居住模式。简单说就是家家户户都沿着高速公路生活在郊区，一家一栋楼，两辆车的生活。在高速公路诞生以前，美国曾经修剪过40W公里多的铁路，但是随着高速公路的兴起，铁路里程萎缩到22W左右（中国大概为12W现在），在中国追赶上来以前，一度是全球高速里程最长的国家。
此外，由于能源的富足，美国的航空系统非常的发达。基本上大小城市都有机场，世界吞吐量TOP20的机场里，有一大半在美国。即使在首都机场成长迅猛的今天，美国的亚特兰大机场依然是全球吞吐量最大的机场。说白了，飞机+汽车的生活基本成为了美式生活的标配，也成为了国家基础。这里边既有人口分布的原因，也有历史演化的原因。
地方权力的独立性
话说回来，美国不需要全国性的高铁，但是是不是完全不需要高铁呢？答案也不是的。最典型的，一个是西海岸的旧金山-硅谷-洛杉矶地区，一个是东海岸的波士顿-纽约-费城-华盛顿地区，这两条线路可以类比成我国的沪宁城际高铁或者广深城际高铁。但是美国是联邦制国家，比如加州高铁，即使在***时代，中央一直想大力推动高铁上马，但是在州议会里，讨论无法通过，给不出钱，那么再好的东西也无法落地。
而且客观来说，基础设施会改变目前地区的交通形态和构成，因此除了高铁自身的经济效应，还有对沿线高速城镇生意的影响，新修高铁站附近的客流集散体系也需要重新设计，这一点相比于机场来说是截然不同的。所有这些，都会影响到美国社会的方方面面。
最后说一句，美国高铁不行，不代表美国铁路不行。美国虽然客运衰落了，但是国内的货运依然主要是依靠铁路来完成，大宗的货运运输水平依然非常强悍，这也符合经济原理下降本增效的价值导向。至少从目前来看，到2020年中国铁路总里程也只能接近16W公里，距离美国衰落后的22W公里还有相当差距。:D
美国建不了高铁，不是因为美国人不想建，公路航空发达这些原因，而是因为：
第一，美国与州***是扯皮的关系，国家想建，州***不想；
等二，***太难，各方面利益不能协调，每个议员都要求在自己地盘设站，搞得没法规划；
第三，美国***很穷，欠一***债没法还，建高铁是巨额投入，美国的财政状况连现有的基础设施都翻新不了，更没能力进行新一轮基础设施建设；
第四，美国铁路技术比较落后，现有铁路电气化程度不高，建高铁技术需要别国输入；
第五，美国的后台财团都是航空，石油利益集团，它们会极力阻挠高铁设划，防止损害自身利益。
最后多说几句，高铁建设是一个国家政治，经济，技术全方位能力的体现，这三个方面美国都达不到要求，所以***虽然上台伊始就提出高铁***，结果到他下台，一公里高铁都没建成，这就是后资本主义民主国家的效率！
为什么美国技术那么先进，却不会做高铁？
美国有在先进发达的航空系统和贯通全国的高速公路网，以及全世界占有量最高的私家汽车。这为美国个人的出行提供了便捷快速，也为美国的货物运输达到了物流的要求。美国的铁路网线比较发达，对货物运输已经完全满足需求。
在最近的几十年里，美国交通运输的决策领导层，以及有关城市对居民的听证会，约认为高速铁路不适合美国的国情。所以美国的高铁，一直没有发展起来。因为市场需求的不存在，及***部门的不重视，美国高铁研发生产等著方面的技术也就没有积累。
以上种种因素，就决定了美国的高铁，在今后的一段时间内依靠美国自身的力量是生产不出来的！
1.资本主义大财团不会做没有收益的事情。
目前中国已经运营中的高铁线路，70%以上处于亏损状态。高铁的建设资金一般来源于***财政和私人投资。中国高铁每公里在2到3亿元。美国估计超过1亿美元/公里。在没有绝对利润的前提下，投资决议股东会是不会通过的。中国13亿多人口仍然在亏损，何况美国人口不足4亿。
2.美国航空业和公路网发达。
美国很多中小城市之间都是开通了航线。美国民航业不仅发达而且价格比较适合，对于远程出行选择航空更有优势。而对于中、近距离的出行，选择自驾车高速公路的人更多。美国的绝大多高速公路是免费的。在美国如果以家庭为单位出行，那么驾车比坐高铁(如果有线路)要省不少钱。
3.政治制度增加修建难度
美国在近几年曾提出过几条线路，但都是因为各种原因最终只停留在意向中。目前加州一条在建的高铁线路也是很不安宁。因为修建价格太高，工期太长或涉及不同地域。美国属于联邦制，各个州高度自治，每个州有自己的政策、管理办法。各州花钱都是为本州人负责。修建长距离的高铁线路对每一个州的效益不一样。可能由于意见不统一而作罢。而中国，只要国家层面做了总的规划下面就需要照着规划执行，相对美国就非常容易。目前我认为美国东部沿海城市之间是最适合修高铁的，因为人口密度、城市密度非常高。
4.美国没有完全掌握高速铁路的核心技术 高铁包括列车、轨道、信号系统。 列车包涵了车体转向架，牵引传动控制系统、制动装置、车端连接装置，受流装置，控制室装备和内部其他装备。 轨道分有匝和无匝轨道。 信号系统包括车次调度，车辆安全，速度控制等。一般来说将200km/h以上的列车称为高速列车，而中国高铁多在250km/h以上，且绝大多数为无匝钢轨。 以上这些技术美国并没有全部掌握。
到此，以上就是小编对于国外为什么没有高铁的问题就介绍到这了，希望介绍关于国外为什么没有高铁的2点解答对大家有用。
