大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外地铁投资方式的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国外地铁投资方式的解答，让我们一起看看吧。
飞机和地铁谁造价贵？
飞机和地铁谁的造价贵不贵，这一概念是设有可比性的，总的来看飞机按架是有固定价格的，如美国生产的波音737-800型客机，平均价格在8500-8800美元/架。而地铁是无法与飞机对比（如按公里还是列车），总之，两项都很贵，特别是铁铁建设，受地下条件限制，价格不同。
为什么城轨发展那么快？
城市轨道交通作为一个安全，便捷，准时，运能大的交通工具近十几年来确实发展非常快，原因我分析有如下几个：
一是我国由于城镇化的加快，所有的大城市都是人口增加很快，路面公交系统已经趋于饱和，潜力的挖掘已经没有大的空间。只有往地下和高处想办法，轨道交通自然成为一个不错的选择。
二是投资大。我国现阶段普遍***用的经济发展手段，投资是一个非常重要的手段。地铁投资大，能快速地带动很多领域的发展。
三就是作为一个现代化大都市的标志，缺少了轨道交通这一块是不完整的。
美国机场，铁路，地铁，公路等都是四五十年前的老旧基建，如果全部重修大概要多少钱？
翻新美国基建需要花多少钱？
我们先来看看翻新朝鲜需要多少钱？据花旗银行分预计长期来看需要631亿美元，来重塑其交通和基建设施——包括铁路、公路、机场、海港、发电厂、矿产、炼油厂和天然气管道。
朝鲜平壤京柳酒店
我们按照国土面积笼统的来计算，朝鲜12.3万平方公里。而美国呢937万平方公里，是朝鲜的76倍。76*631=47956亿美金
我们在详细了解下，朝鲜有多少铁路、公路、机场、海港、发电厂、矿产、炼油厂和天然气管道。一条铁路、六条高速公路、70个机场（包括***场）、六个海港（主要港口）五个发电厂、四个大煤田（已知矿场）、两座炼油厂、天然气（没有油气管道）。
而美国呢？有多少铁路、公路、机场、海港、发电厂、矿产、炼油厂和天然气管道。
铁路二十万条（超过万公里以上的）、536条洲际高速公路、376个商用机场（不包含军用和小型机场）、54个海港（主要）、发电站不详、矿厂不详、57家炼油厂、天然煤气管道（无法统计）。
还有人工成本 材料成本两国也是相差数倍！如果再算上水利系统、 污水处理系统，美国想翻新至少需要数十万亿美金！
多有疏漏，烦请斧正。
我是晟九，期待您的关注。
城市里的地铁到底是亏损还是在盈利？
看了一圈高票回答 没有一个说到点子上 看来都不是内部人员 都是只是看看公开资料而答的。
我随便补几句 一个城市的地铁 谁来运营？嗯 答对了 是地铁集团公司 地铁盈利与否 并不是地铁本身 他本身肯定是赔钱的 但是 地铁集团在开建时 会拿下很多地铁地块 有个词叫上盖物业 不懂去搜 这种不动产很多归地铁所有 一个城市 大几十个 上百个地铁站 这种上盖物业盈利多少 这不用多说吧 全部亿为单位。新线开通施工前 地铁也会在前期低价拿地 地铁一响黄金万两 通车后 的回报都是用亿为单位计算的。话就说到这 其他地铁集团的收入来源就不说了。
总结 只要不作死 前几年地铁是赔钱的 包括还贷 但是 只要稳定运营 客流稳定 别像南京那样玩命搞周边没人坐的远郊线路 老老实实搞市区 整个地铁集团并不赔多少 投入大回报也大 再加上地铁集团都是国企 从拉动城建和经济的大帐来算 地铁并不赔钱
几年前，南京地铁曾号称是全国唯一一个盈利的地铁，这也曾是南京地铁最引以为傲的。但这这两年南京地铁已经不再说自己盈利了，因为实际上是在亏损。
地铁，无疑是如今城市公共交通中最受欢迎的方式，但是几乎全国的地铁都在亏损。包括北上广这些，有时要等三趟地铁才能挤上车的一线城市。你可能会有疑问，既然地铁这么火爆，客流量这么大，为什么还会亏损呢？
看看地铁的造价就知道了。虽然每个城市地铁建设造价不同，但相差不是很大，基本上每公里造价在5-8亿之间。即便是国产化程度高而受到国家有关部门表扬的南京地铁，每公里造价也要4.5亿元。这个价格还不包括后期运营投入，这么庞大的线路，运营成本也不是个小数目。
其实，不光是国内的地铁亏损，国外很多地方的地铁也是长期处于亏损状态。
或许你又要问了，既然地铁这么烧钱，长期亏损，为什么很多三四线城市还要哭着喊着要建地铁呢？
这要看这笔账怎么算。地铁亏损是事实，但是地铁的带动能力也是不容忽视的事实，确实可以方便人们出行。有了地铁不仅可以拉升城市整体形象，还能拉动一大串土地的市值，进而是房价的上涨。当然，地铁也能实实在在为沿线商业发展起到带动作用。
另外，城市地铁可以对城市整体规划、布局等起到拉动作用。
城市里的地铁亏损看过了地铁司机准确的全面的回答各个问题，才知道天外有天。才知道祖国的强大和地铁必须有强大的国家平台支撑。地铁的健造和运行可拉动千百万人员就业，可拉动亿万人称坐促使城市交通便利，和解决交通行拥堵。在战略上就和国家安全一样。要得国家安全就得有强大的现代化国防健设。现代化国防健设就得投资飞机大炮等，就得倾全国之力投资***和***等。***已在库房存放半个世纪了，存放时间越长越好。目前农民种地打粮为了粮价稳定全国人民受益。农民种地打粮出现了赔钱赔工现实，但粮食是国民经济基础的基础，是宝中之宝。人依食为天，国家必须和农民共同担负粮食安全战略工程。粮食种植是和地铁一样是赔钱的。
看
就地铁运营本身来说肯定是亏损的。但是地铁是属于一种具有很大溢出效应的行业，也就是所谓的正外部性，从社会角度上来看就不一定亏损了。所以亏钱也要建，就是这个道理。
目前，全世界所有的地铁实际上都是亏损的。某些地铁公司在账面上没有亏损，但实际上是一些特殊原因。比如香港地铁是世界上为数不多在账面上盈利的地铁公司。主要原因是香港***将地铁周边的部分土地划拨给了香港地铁，因此香港地铁获得了地铁开通以后土地的增值收入这才实现了账面上的正收益。
地铁最主要的两个外部收益在于土地增值和商业机构的发展。地铁开通之后，周边地区的房地产价格都会有一定幅度的上涨。这是因为交通的便利性提升，土地价值自然上涨。而地铁能够带来人流，也就能够促进商业的发展。凡是开通地铁的城市，规模较大的地铁站，尤其是换乘站一般都配建有大量的商业设施。这些商业设施实际上和地铁相互促进。地铁既为这些商业设施带来人流，而商业设施发展之后，本身又能够促进地铁客流的上涨。商业发展会进一步带动周边土地价值的上涨。而商业活动本身又可以为***带来税收收入。
不过在中国特殊的环境体系之下，地方***建设地铁还有另外两个心思。一个是因为地铁耗资巨大，所以是短期内提升GDP的一个很好的手段。经济考察指标是官员升迁的重要因素。所以那么多城市包括很多实际上并不适合建造地铁的城市，也一直在努力获得这种资格就不难理解了。另外一个是因为市政建设也是城市形象，同一层次的城市，一旦有一个城市获批地铁同层次内的其他城市也会必然要求。说白了就是排排坐分果果。实际上就是个面子问题。
一直不明白京沪地铁为什么亏损？？平均每天1000万以上的人流量，光卖票一天就是5000万以上，一个月15亿，一年是200亿，还有广告费和地铁带来的卖地皮费用，这些远高于卖票费，可以说一年总收益7-800亿以上没有问题。每年都可以修100公里以上的地铁，真不知道是怎么亏的
到此，以上就是小编对于国外地铁投资方式的问题就介绍到这了，希望介绍关于国外地铁投资方式的4点解答对大家有用。
