大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内外汽车价格对比的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国内外汽车价格对比的解答，让我们一起看看吧。
OPPO FIND X国行版售价仅4999，欧版却要999欧，为何差价如此悬殊？
OPPO Find X的国行售价低于海外售价是在预料之中的，实际上除了极少数个别品牌之外，绝大多数国产电子消费品在国外都要比国内卖的贵。
理由也很简单，国产手机在国内算是自产自销，无论是运输、仓储还是赋税成本都要比在海外卖低得多。像OPPO Find X这样的手机光远赴重洋运到欧洲都需要支付一笔不小的运输费用。而且OPPO手机一般是在实体店出售，在海外市场的店面租凭、人员工资，又要占据一大部分的成本开销。尤其是欧洲一些国家，店面租金成本和人员工资要比国内高出很多倍。
除了成本之外，海外国家的消费水平也比中国高出一大截。消费者有能力承担更贵的产品售价。另外OPPO Find X在欧洲主要是8GB + 256GB版本，999欧元换算成人民币在7500元左右。而相同的版本在国内卖5999元，差价也只有 1500元而已。去掉成本其实并不比国内贵多少。
至于兰博基尼***版在国外卖1699欧元，折合13000元人民币，而国内也要9999元，差价在3000元左右。算上兰博基尼的***版授权，3000元的差距并不算太过夸张。所以我认为OPPO Find X的海外定价和国内定价都是非常合理的。
千万别觉得多么有良心…国外牌子那些汽车到国内反了几倍，道理一样…税收税收，对本国企业的一种保护……所以千万别觉得他手机国外比国内贵就觉得多么有良心…
还有就是，过段时间能报道国外一共卖了几台吗？
vivo nex高配8加256 4998元，find x最低配(oppo这次没用中端处理器，全上的845)4999元，我不知道怎么说了，oppo的摄像头比vivo的设计原理是一样的，都是升降式，可能是oppo要走高端路线吧，r系列国内的钱捞完了，名声也丑了，输出到国外，不得***的定价，正常，正常。
这年头有个东西叫做“智商税”，只是OPPO这个“智商税”非常委婉的收到了国外而已。
从营销角度上来说，这个定价没毛病，定价999欧元（人民币7000多），抢占第一认知，反正主要销量还是在国内，国内定价才重要。而国外拉高价格，国内回来可以有效提升定价梯位，利于消费者接受，这个策略有点类似华为p20。
看了前面对于手机配置的分析，都非常详细了，在此不多赘述，就谈谈手机的卖点，或者说是创新点吧，个人感觉属于激进的设计，激进的定价。
我们对Find X 给予高度的赞扬，主要还是因为跳出了目前手机市场“盲目跟随苹果设计”的怪圈、在全面屏这股风潮下、有限的机身正面设计空间里做出了与苹果完全不一样的屏幕方案，这是别人没做过的创新。
为了达到真全面屏，OPPO的摄像头***用了升降式，***用机械模组的方式达到用时升起，闲时隐藏起来。但随之而来的问题，一是升降需要时间，对于即时拍照来讲非常不友好，二是机械模组耐用性、耐脏性、密封性，噪音问题等等随之凸显，于是很多人都对这种激进的“创新”提出了质疑。
巴黎发布的OPPO FIND X分为两个版本，8+256的999欧元，相当于人民币7767元左右，兰博基尼版1699欧元，13201元上下。
国内则是三个版本，8+128G，4999元。8+256G版本5999元，兰博基尼版9999元。同款之间差价在1700多到3200多不等。
理论上讲，同样的产品，运往海外进行销售，价格往往比内销要高。运输，仓储，推广，人工，销售，税务等等等等，一大堆成本都要计算进去。这和国外产品进入国内普遍涨价一个道理。
同样的，高售价除了要覆盖多出的成本外，品牌附加值也要纳入其中。品牌影响力中，品牌溢价是个逃不开的话题。就好比华为Porsche Design，OPPO兰博基尼，本就定位于高端市场，高于大众消费者的选择区间。
就好比同样的包，有的卖200，有的卖20000，除了材料成本，是不是手工之类的之外，是否符合自身身份，也是部分消费者在考虑的问题。当然，一味的追求定价上的高人一头，也有风险。玩砸了导致没人买账的也比比皆是。不过从FIND X的发布来看，还是取得了国内外媒体近乎一致的好评的。
汽配行业的发展前景怎么样？利润怎么样？
现在做汽车配件已经来不及了，除非你有非常不错的进货渠道比别人都低 ，现在市场已经饱和了都在拼价格， 你有的东西别人都有 ，你没有的东西别人也有，而且价格比你便宜你拿什么去拼 个个品牌的汽配人员都在做联盟你更不好做。作为曾经的汽配人员告诉你不好做 反之现在做汽配物流还不错 ，这个你可以看看
汽配行业的前景还是比较广阔的，发展开始走大的规模仓储化、网络化、品牌化。利润空间是越来越小。市场日益激烈竞争，小规模投资的汽配商越来越不好干了。
98年我从企业的中层干部岗位上辞职下海经商，选择了汽配销售行业。那时的汽配销售市场算是起步发展阶段，做汽配销售的人员少，门槛高，投资大，汽配销售的利润也不菲。处于卖方市场。
因为我大学学的是机械制造专业，对汽配知识的学习和掌握比较快，不到半年基本就入门了。熟悉了汽车的三大件：发动机、底盘、变速箱。五大系统：燃油供给点火系统、润滑系统、冷却系统、刹车系统、转向传动系统。 外观和内饰部分、车型配件的互换等等。同时学习汽配销售技巧。
由于我做的是日系小车全车件，车型多，专业性要求高，需要一定的经验积累。配件备货品种繁多，投资大，压的库存大。所以99年开始使用汽配管理软件。有了电脑软件的进销存和财务管理，汽配销售干起来也比较轻松。对于一些汽配外行的人，干横向易损件还是比较容易的。比如专门卖轮胎、电瓶、刹车盘片，三滤机油 火花塞 等等。产品单一投资不大，容易入门。利润也能达到10%-30%之间。
98年那时私家车很少，买件的大部分都是单位的车，买件是没有讨价还价的，价格都是销售商自己定，利润很高。不过这样的销售好势头坚持了大约十年左右时间，大约从08年开始，因为大家知道干汽配赚钱容易，门槛变低了，做汽配销售的人越来越多，市场竞争激烈，利润下降。同时汽配的产品品牌、质量也很乱。比如同一个配件就分原厂件、下线件、拆车件、大包件、品牌副厂件。价格混乱。加上市场上出现了一大批备货少甚至零库存 靠炒货的小户、倒爷。相互砸价！扰乱市场，利润甚至低到5%
现在想小投资汽配实体店赚大钱是很难了。除非是大投资，定位自己的品牌，直接找汽配生产厂家代工贴牌，拿到各品种车型配件的出厂价，拥有独家代理的绝对价格优势。质量有保证，产品开发快，这样可以持***展。
其实汽配不好干的原因还有很多，比如汽车新车型更新快，修理厂拿件赊账赖账不结，维修工安装不专业，失信物流卷款跑路等等。汽配销售时间做长了，仅服务售后这些就会让你很累心烦。不做汽配的不知做汽配的苦。
最后希望想从事汽配销售行业的人必须谨慎，毕竟投资了汽配 万一干不下去，最后库存是不太好处理的，2折赔钱处理打包不干的例子不胜枚举。
8年经验，地区江苏，基本可以代表华东大区情况。
易损件目前由几大资本注入，利润再次下探了，备货要求较大，且一些易损件的配件商大量铺货，给修理厂比较长的账期，资金投入过大。个人感觉，大车易损件还有一定的空白。
全车件目前市场比较混乱，面临变革，目前还没有特别成功的案例，但全车件专业性要求较高，门槛相对于易损件较高，需要有一定的经验积累。
汽配市场情况复杂，小户、倒爷、账期等等，扰乱市场因素很多，建议先深入了解之后再入坑。实质利润并不高，即使全车件目前也就20个点利润。
另一位答主的建议汽配物流，目前竞争也很激烈，但利润还是很好的，汽配行业急需一个有担当的靠谱物流来做龙头老大。毕竟每年携款跑路的小物流特别多，汽配商户深受其伤害😄
到此，以上就是小编对于国内外汽车价格对比的问题就介绍到这了，希望介绍关于国内外汽车价格对比的2点解答对大家有用。
