大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内外高铁 路线对比图的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国内外高铁 路线对比图的解答，让我们一起看看吧。
同样在轨道上运行，为何高铁时速高达350，而火车只有120？
火车可以24小时通行，高铁只有白天通行，晚上维护车辆和铁路。铁路是分段的，每隔一段距离就会有一条缝隙，所以我们老听到火车走一段后听叮当响一声，而高铁没有，高铁的轨道基本上是无缝焊接。做的相当的平滑，修的比较直，所以速度就可以做到很快。
虽然高速动车组和普通火车运行的铁路都是相同的轨距，线路也能连通，但是高铁线路的轨道和普通铁路还是有很大的不同。时速达到300公里的高速铁路都是***用的无砟轨道，避免列车高速运行时候把道砟吸起来损坏列车底部，但是无砟轨道造价也高。同时高铁线路弯度不能太大，两股道之间间隔至少五米。能跑350公里时速的都是高速动车组，在车体构造以及转向架的使用上都与普通火车有所不同，造价也就更高。
普通铁路旅客列车大部分运行时速只有120公里，因为大部分普速客车是K字头快速列车，使用的车厢构造时速只有120公里，所以运行也只能跑这个速度，而且有些普线修建年代较早，还达不到这个速度，运行时速就更慢。提速线路有些可以跑160公里时速，T字头特快列车可以跑140公里时速，Z字头直达特快列车可以跑160公里时速。有些时速200公里的铁路是既可以跑普速客车也能跑动车组。时速200公里以内的线路普遍是有砟轨道。列车运行速度要取决于线路允许速度同时也取决于车辆的设计时速。
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高速动车组的速度能达到350km/h，而普速列车的速度最快只能到160km/h，一般为120km/h，最主要的原因跟车辆的功率、重量、阻力、摩擦系数等有关。
车辆最大功率计算公式，最大速度与最大功率成正比、与重量、阻力成反比。
普速列车一般是由电力机车（动力车厢）带动客车厢（拖车厢），也就是只有头车的电力机车厢是动车，其他车厢是拖车，是动力集中型分布。
普速列车-动力集中式
而动车组一般是动力分散布置，即一列车由多个动车和拖车编组而成。
高速动车组-动力集中式
电力机车的功率一般为3000-5000KW，而时速350km/h的高铁动车组的功率一般为10000KW，在功率方面，
首先：高铁的各种基础设施设计时，都是高标准，比如路基，全部都是无砟轨道，稳定性比较高；曲线半径大，通俗点说，就是拐弯的圈都大，保证了可以高速通行。普速线路的路基，都是有砟的，稳定性相对较差，曲线半径小；火车拐弯时速度要求就低。高铁线路一般都是比较直线的比较多，也有利于加速。普速线路，好多都是根据地形走势设计的，弯道太多，也跑不起来。
第二：机车方面，高铁八节车厢，通常都是“七动一拖”，就是七节车厢带动力，带这一节跑。而火车呢，只是靠车头，典型的“火车跑的快，全凭车头带”。
动车只比高铁慢20%，为什么高铁票价却贵一半以上？
两者没可比性，动车只是普通列车中的一种车型，运行的是普通列车的轨道，所以跟普通列车比较车速和票价还可以，高铁也就是高速铁路，整套运行装备设计不同于普通列车，高速列车是不能运行于普通列车轨道上的，高铁从设计到造价到维护等等等都比动车昂贵，所以不能单从运行速度来比较票价。
博尔特只比苏炳添快0.5秒，仅仅是5%，但是大家都知道闪电博尔特，知道快马苏炳添的人很少。这就说明在在顶峰的时候，每前进一步都非常难。所以动车只比高铁快百分之20。但比高铁贵一半以上很正常。
有个小伙伴问了我一个问题，他说动车只比高铁慢了20%左右，为什么高铁票价却贵了50%？换句话说，就是凭什么他要为这20%的提速，多掏自己的腰包？当时我就拿起了手中40米的大刀问他，五菱宏光能开180，法拉利顶多快一倍，凭什么法拉利的价格是五菱宏光的几百倍？
哼，不过还是解答一下吧，高铁大概是0.45元/公里，动车0.31元/公里，对于我们乘客来说，要追求性价比的话，动车确实更经济实惠。
但是这个价格是国家规定的，不是高铁太贵，而是动车太便宜了啊！现行的票价标准，只有部分高铁线路能盈利一丢丢，而动车还处于亏损的状态。把电费、每公里维修费、折旧费、轨道损耗费、加上工作人员的工资，这一大堆经营成本加起来，一趟动车按0.31元/每公里的价格，上座率要130%，人挤人才能收回运行成本。
再根据初中物理知识，质量不变，速度增加20%动能要增加44%，考虑阻力，能耗增加50%，所以票价增加50%，嗯老铁666，没毛病。
要想赚到钱，举个栗子，广深城际每公里0.73元，所以推行高铁的理由很简单，不能亏太多… 铁总毕竟是一家企业，如果国家无止境的给予补贴，最终还是落到我们每个人的税收上来。
到此，以上就是小编对于国内外高铁 路线对比图的问题就介绍到这了，希望介绍关于国内外高铁 路线对比图的2点解答对大家有用。
