大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外知名车企有哪些的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国外知名车企有哪些的解答，让我们一起看看吧。
美国车企中的福特和通用哪个公司实力更强？
2018年市值全球汽车公司排名通用汽车第六，福特汽车第十。
通用汽车公司是世界上最大的汽生产商之一，总部位于底特律，在全球的汽车商业中心及***机构工作的员工342000人。公司创建于1908年，1931年至今已成为成为全球汽车销售量领先的汽车生产企业。现在，通用在全世界的32个国家拥有汽车生产工厂，其产品遍及190多个国家。
福特汽车公司是1903年，亨利 · 福特(Henry Ford)创建福特汽车公司，公司名称取自创始人亨利 · 福特(Henry Ford)的姓氏。福特汽车公司的历史始于上个世纪初，凭着创始人亨利·福特“制造***都买得起的汽车”的梦想和卓越远见，福特汽车公司历经一个世纪的风雨沧桑。
上汽大通改洋名，是什么情况？外国车企一直给每款车起一个中国名字，为什么？
中国车企起洋名是为了走出去，外国车企起中文名是为了走进来，没什么好奇怪的，在中国叫中国名，在外国叫外国名，这是很清晰的思路，也是很合理的决定。
再说大通本来就是收购的英国品牌，并且在国外也存在一定的销量和市场，叫回原有的洋名更没什么问题。
除了某些既走不出去，也没有希望和意愿走出去的的车企，非要起个洋名就有点不知所谓了。
MAXUS_迈克萨斯，严重文化不自信！
上汽旗下的自主品牌总是能做出一些令人大跌眼镜的事情，比如MG6严重超速飙高铁，对于这种危险驾驶危害公共安全的行为不予以谴责，反而推出了一台MG6高铁版；自导自演了一出13元错误标价购车，不仅没有体现出车企应有的态度反而成为笑柄。
荣威汽车车标除了内容以外，造型和配色完全模仿罗浮；MG成为上汽自主品牌后，面对偏好合资品牌的消费者以英系车自居，在销量低迷时以自主品牌“三驾马车”大打感情牌，现在又弄出个迈克萨斯，合适吗？
正如问题所述，合资汽车品牌总在起中文名以体现文化融合，不论车辆品质如何，有些品牌或车辆的命名确实很成功。
品牌以及量产车中效果很不错的有：宝马、奔驰、幻影、路虎、捷豹、雅阁、歌诗图、凌志、***、天籁等，这些车虽然品质大部分都很糟糕，但是一个非常有味道甚至诗意的中文名都会是激活销量的核心因素；中国文化博大精深，能在瀚海般的汉子中找到几个词组对于汽车命名是很重要的。
上述品牌中凌志又称为雷克萨斯，而上汽大通MAXUS命名为迈克萨斯，这种命名不能否认有蹭热度的嫌疑，然而雷克萨斯的品牌占有率以及口碑也不是那么理想，这波热度都蹭错了。
国产品牌依靠“洋名”或者“洋品牌”妄图吸引消费者的品牌基本都走到了边缘，比如斯威、宝沃、英伦、WEY等等，反而是王朝系列的秦唐宋这种高价国产车都能获得不错的销量，通过文化自省的阶段后已经开始出现文化自信，这种***洋品牌反而会让人低看一眼。
至于大通的量产车技术水平也不能说高，商用车系列中以V80轻客为主，如果没有6挡AMT吸引消费者，以上柴2.5T的技术水平和稳定性表现而言，这台车难有理想的销量；其次如MPV的G10和G20也存在高价低配的情况，尤其是使用了别克多年前技术逆向的20L4E去与LTG的GL8竞争，这也是不合理的；SUV量产车是与荣威Rx8的同平台的D90，因品牌影响力不够大导致销量非常低迷。
而转型之作的G50平开门MPV使用了三缸机手动，四缸机与干式双离合的低级组合；最新对出的迈克萨斯D60使用了同款总成，首发款手动版指导价9.38、自动版16.78万，这个价格召开新车发布会都是在浪费资金。
大通系列除了V80以外几乎没有一台车是成功的，不思考如何提升品质反而开始与荣威MG一样使用问题变速箱，这不是改个名字就能解决的问题，大通MAXUS的前景越来越渺茫了。
（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）
美媒称「美国还没注意到，中国制造的汽车正风靡全球」，这一趋势意味着什么？中国车企未来或将面临哪些挑战？
意味着价廉物美的中国汽车正越来越受到海外市场的亲赖，世界汽车市场将不再只属于欧美日汽车厂商的天下。值得注意的是，必须加强自主创新能力建设和关键零部件，比如发动机等的研发，力争早日形成富有竞争力的研发能力，让中国的汽车产品逐步摆脱外国汽车零配件的依赖，更加自主，更加自信地发展，全面实现赶超……
看到这个提问，我首先想到的是我们的***高瞻远瞩，这么多年一直给新能源汽车强大的政策和雄厚的财力支持。全球新能源汽车完善的供应链在我们国家。在我们控制锂矿***的情况下，开发其他***电池，让汽车电池行业能够发展相当长的期限。只要我们汽车生产和消费是世界霸主，新能源汽车的方向，就是我们掌控未来。
汽车制造业的未来在中国，中国汽车的未来在新能源，新能源汽车的未来在电动汽车！电动汽车的普及粉碎了欧美汽车制造业积累了近一个世纪的技术优势，颠覆了传统汽车制造的原有格局。而限制中国电动汽车腾飞的最后一根稻草便是汽车电池，无论电池做到多大，人们对续航的焦虑似乎不会减弱，尤其是在寒冷地区。尽管电动汽车电池的能量密度和使用寿命已然有了长足进步，但续航焦虑依然令大部分准车主踌躇不前。这就是中国汽车制造业面临的最大挑战，同时也是最好机遇。
既然电动汽车电池技术短时间内很难突飞猛进，那就索性抛弃电池！利用社会主义制度优势，集中力量干大事，由国家发改委牵头，中国电网集团联合宁德时代，比亚迪等电池生产商和部分汽车制造商成立汽车电池行业委员会及集团公司，探索建立可更换电池国家标准及技术模型。电动汽车及汽车电池彻底分家，汽车出厂将不包括电池组件，后续的电动汽车电池租赁及使用由新成立的上述新公司负责，以县及以上城市为点，以高速公路为链条，设立高密度标准化换电站，彻底解决电动汽车最后一块短板。独立的汽车换电站同时也成了全世界最大得储能项目，同时解决了中国电网的夜间低荷载浪费问题。项目前期可以在长三角地区设立试点，发现并解决现实问题，逐步铺开，最后向世界输出成功经验及解决方案。
这一趋势表明中国汽车制造业的壮大和国际影响力的增强。中国车企将面临一系列挑战，包括：
- 品牌形象：中国车企需要提高自己的品牌形象和认知度，以消除国外消费者对中国汽车质量的疑虑。
- 国际竞争：随着全球汽车市场的竞争加剧，中国车企需要通过创新、降低成本和提高质量来与国际竞争对手竞争。
- 贸易壁垒：国际贸易关系的不稳定可能会影响中国车企的出口，对其市场规模和盈利能力造成威胁。
- 技术壁垒：中国车企需要不断提高自己的技术水平，以适应全球汽车市场的需求。
总之，中国汽车制造业在全球范围内的发展需要付出努力，以应对市场挑战。
说几句客观点的话，电动车根本不具备普及及可持续性的发展前景，可视为一种现象，电瓶的技术限制是瓶颈。
比如领国日本，亦是能源极度贫乏国，曾在七十年代打算用电动车替代燃油车，后因技术问题被迫放弃。
因而，所谓的新能源车，并非新生事物，而是早已有之。可以预言:如果没有电源材料的重大突破，新能源车的发展前景堪忧。
除了特斯拉和中国一些车企在做新能源的电动车外，国外还有哪家在造电动车呢？
国外几乎所有的量产车厂都在研究电动车，只是他们慢了半拍，因为他们的燃油车生产了几十年，久的一百多年了，已习惯了，突然发现电动车越来越多，近几年才急忙投资研究电动车，所以市面上还看不到奔驰，宝马，丰田，大众，等等，这些大牌子的电动车。
到此，以上就是小编对于国外知名车企有哪些的问题就介绍到这了，希望介绍关于国外知名车企有哪些的4点解答对大家有用。
