詹天佑设计的人字形的线路是怎么样子的
在青龙桥地段，人字形线路如同一条蜿蜒的龙，蜿蜒地穿越山间，既美观又实用。这一设计不仅解决了八达岭铁路的建设难题，也为当时的中国铁路建设树立了典范。詹天佑的人字形线路，不仅体现了他对于铁路工程的深刻理解，更展现了中国工程师在面对自然挑战时的智慧与勇气。
詹天佑人字形铁路原理京张铁路的设计就是用两个火车头，一个前面拉，一个在后边推，火车向东北方向前进，进入了人字形铁路线路的岔道口后（青龙桥站），就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使火车向西北前进，这样一来火车上山爬坡就容易多了。
这是一个横放着的“人”字。列车为了达到上面那条“撇”的顶端，需要先顺着下面这条“捺”行进到“人”字的“头部”，然后再掉过头来继续上行。京张铁路自北京丰台起、至河北张家口，1905年9月4日开工。1909年8月11日建成。这是完全由中国人自己主持设计、自己施工修建的第一条干线铁路。
示意图如下：京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。
詹天佑创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段“人”字形线路，为中国铁路史留下了传神的点睛之笔。1909年9月24日，京张铁路全线通车，原***要6年才能修完的铁路，4年就完工了，工程费用比原估预算节省了30多万两白银。
詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。
云贵川火车游路线规划
第一站：广州到贵阳 车次K841/K844， 发车13：50 到达第二日09：50 ，车程20小时，硬座票价175元。到了贵阳，可以选择周边和贵州的特色景点，如西江苗寨等游览观光。第二站：贵阳到重庆 车次K872/K873，发车07：52 到达当日17：43，车程10小时，硬座票价69元。
第3天：游览滇池，西山龙门，下午可逛逛花市或老街，品尝云南小吃。第4-6天：云南丽江和大理 第4天：乘车/飞机前往丽江，抵达后游览古城，晚上可在古城内享受纳西族的音乐和文化。第5天：前往玉龙雪山，游玩蓝月谷，晚上回到丽江。第6天：前往大理，游览洱海、崇圣寺三塔，体验白族文化。
昆明南火车站包括以下铁路线路： 昆明南至贵阳北高铁线：连接昆明南火车站和贵阳北火车站，是云贵高铁的一部分。 昆明南至广州南高铁线：连接昆明南火车站和广州南火车站，是贯穿云南与广东之间的高速铁路线路，也是昆广高铁的一部分。
詹天佑设计的人字形线路有什么优点?
人字形线路的优点在于其独特的坡度调节机制。通过线路的折返，火车在爬坡过程中，可以不断调整速度和方向，有效降低对机车的负荷，减少能量消耗，提高了运行效率。此外，这种设计还增加了线路的灵活性，使得在复杂地形条件下，能够实现更为高效和安全的运输。
就像盘山公路一样，“人”字形线路运用“折返线”原理，可以减缓坡度，克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭。
詹天佑独具匠心，创造性地运用了“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一条人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。二是课本上说“京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线”这句话的含义。
