大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于旅游轨道最新进展的问题，于是小编就整理了5个相关介绍旅游轨道最新进展的解答，让我们一起看看吧。
九江轻轨庐山旅游线今年会开工吗？
大家说到九江，可能最先想到的就是天下闻名的庐山，没错，庐山已经成为九江市最为靓丽的名片之一，但是目前从九江市区或者庐山火车站去庐山景点游玩多少还是有点不便的，要是能有地铁一类的轻轨交通连接庐山火车站和庐山景点区就好了。
在南昌修建地铁后，这几年九江将要修建轻轨交通线的消息可谓不绝于耳，早在去年我就听到有消息称，九江在未来几年将要修建5条轻轨交通线，在前一段时间，在九江市的项目动员大会上，市***明确指出将要在十三年期间也就是最近几年开工建设若干条轻轨交通。
其中其中，重点来了！！！令人振奋的是庐山旅游线将优先在2018年开工！！！线路起于庐山火车站，终于温泉镇，而温泉镇至庐山北门也有远景规划作为预留！也就是说我们在不久的将来就可以直接从庐山火车站乘坐方便的轻轨交通直接去庐山景区游玩了！
但是目前还没有透露具体的开工日期，作为一位爱好旅游热爱庐山的人士，我希望可以越快越好，最好马上开工！
小伙伴们，你们期待吗？
根据九江市***发布的2018年重大建设项目，轻轨庐山旅游线将于今年开工建设，到时就能很方便的坐轨道去游览秀峰、庐山、白鹿洞书院、三叠泉瀑布和东林大佛啦！
轨道交通建设可以改变沿线旅游景区景点联动发展的战略格局，调整沿线的旅游区位态势，进一步影响城市的旅游空间结构，其在旅游发展的地位和作用越来越明显。庐山旅游线建好后，可以串联市区和景区的公共交通通道，满足市民和游客游览需求，缓解地面交通压力和天气、路面改造的影响。同时可以打造庐山特色交通风景，有效保护景区***及环境,提升景区形象，践行节能环保理念。
另外，《九江市城市轨道交通线网规划》5月份结束了公示期。本次线网规划同时对庐山旅游轨道交通进行了初步规划，庐山旅游轨道交通由3条线组成，分别为索道旅游线、环庐山旅游线、庐山市支线。线路总长约85.4㎞，设站21座。
索道旅游线：由轨道交通2号线莲花镇站，经国道G105、发展大道、规划经一路至规划庐山高铁站西广场地下设终点站和1号线、5号线实现换乘。
环庐山旅游线：由索道旅游线赛阳站，经国道G105、环南山公路、省道S212、县道X242、环山公路海公段、环山公路姑塘段至庐山大道设终点庐山北门站和1号线实现换乘。
庐山市支线：由环庐山旅游线秀峰站，沿省道S212、秀峰大道、秀峰大道东路敷设至庐山市市区。
谢谢您二次提问
九江到庐山应该是2号线。轻轨开工有难度，因目前还没有批复。但是旅游线路一直就有，从九江到庐山可乘其他交通工具前往旅游也能去见证一下庐山真面目，领略一下庐山仙人洞的风光。
九寨沟山地轨道交通修不修？
在省发展改革委、省文化和旅游厅近日联合印发的《四川省山地轨道交通规划（2020-2035年）》中，阿坝州有3条线路纳入规划，分别是都江堰至四姑娘山线路、九寨沟世界遗产旅游线路、理县米亚罗镇至黑水县芦花镇线路，拟建线路总长达到435.18公里，估计投资609.7亿元。
其中一条重要的线路为九寨沟世界遗产旅游线路，长155公里，估算总投资192亿元。其中，川主寺至九寨沟县城主线长125公里，估算总投资154亿元；九黄机场支线长5公里，估算总投资6亿元；黄龙支线长25公里，估算总投资32亿元。该线路经成兰铁路川主寺站-川主寺新城-九黄机场-岷江源-九寨天堂-中查沟-九寨沟景区-沙坝-白河-九寨沟县，共设10个站点，建设工期48个月。目前，四川交投集团正在编制川主寺至九寨沟县城轨道交通项目可行性研究报告。
据了解，该线路主要技术标准制式为山地轨道交通，设计行车速度120公里/小时。山地轨道交通项目的规划建设，将会进一步推动沿线旅游及相关服务产业的发展，从而有效实现旅游扶贫功能，助力民族地区脱贫奔康。
九寨沟山地轨道交通***是要修建的。目前***相关部门对九寨沟山地轨道交通扶贫项目正稳步推进前期工作。要求积极发展山地轨道交通。并开工建设都江堰至四姑娘山山地轨道交通扶贫项目，启动川主寺至九寨沟旅游轨道交通项目前期工作。
三亚到乐东轻轨修得怎样了？
三亚到乐东目前没有修建轻轨的***，但是三亚到乐东有环岛高铁，三亚境内有4个动车站，分别是三亚站、亚龙湾站、凤凰机场站、崖州站。而乐东境内则有3个动车站，分别是：乐东站、、黄流站、尖峰站。
两个城市之间拥7个动车站，最近的两个站三亚崖州站到乐东站仅需12分钟的车程，这比轻轨快多了吧？所以就两个城市之间的客流量来说，目前动车已经完全能够满足人们的出行需求，没必要建设轻轨。也许未来海南各个城市之间发展到一定规模的时候，市市通轻轨、市市通地铁也不是不可能。大胆想象一下，未来可以从三亚直接坐地铁到海口，那是一种什么情景？
如上图所示，两个城市之间的最短距离三亚崖州站到乐东县乐东站仅需12分钟，一等坐才13元，二等座9元
就算是从三亚最东边的火车站到乐东站也只需不到1小时即可到达乐东境内，票价为二等座26元。
汉中如果多建些轻轨旅游专线会发生什么？
会亏损。
1.汉中居住人口少，全市人口360多万人，汉台区常住人口60多万，不足以支撑轻轨运营。
2.汉中旅游景点知名度低，年平均来汉中旅游人口不高，也不足以支撑轻轨运营。
西安为什么要建云轨？云轨和地铁有什么区别？
感谢悟空问答邀请！
针对这个问题，我将从“什么是云轨”“为何在西安修建”以及“云轨与地铁的区别”三个方面回答，希望对想要了解的朋友有所帮助。
什么是云轨？
我们经常提到的云轨，全称为云中轨道，是中国民族汽车品牌比亚迪公司自主研发的跨座式单轨列车系统，属于单轨铁路系统。划重点“单轨铁路系统”!“单轨”哦!!
云中轨道的优势：单轨铁路系统的优势为可以在已经建设好的道路中央分隔带或狭窄街道上设立，不占用地面面积且不影响地面交通动线。除此之外，云轨还具有爬坡能力强、转弯半径小、适应多种地形、噪音小、综合建设技术要求和总体造价成本低以及施工周期较短等优点，是物美价廉的交通工具。云轨是我国自主研发的新一代单轨系统，综合性能有了大幅度的改进提升。
（图为云轨列车）
为何在西安修建？
2016年10月，中国的第一条云轨在深圳特区开通；同年11月，西安正式与比亚迪公司签订云轨落户协议；2017年9月，由西安高新区批复立项；2018年1月开工建设；2018年12月建成通车试运营。
为何选择西安作为云轨建设的第二座城市，2017年1月，比亚迪董事长王传福向外界回答了这个问题：“西安是比亚迪汽车的发展起点，是比亚迪除深圳总部外，产业投资最全最大的城市。”在这里我们可以看到西安是比亚迪深圳总部外产业投资最全最大的城市，产业投资全面是新项目设立和实施的基础条件。
我个人认为主要有以下几个方面的原因；
2、西安的公交车辆也有1000多量，同样抢占道路。
3、目前的地铁线路有4条，而且布局不够合理，无法满足千万人口顺畅流动。
4、修建云轨公交可以缓解路面拥堵造成的被动局面。
5、云轨公交造价相比地铁[_a***_]低，时间短、见效快，可以在较短的时间内缓解部分交通压力。
看到这个问题，我觉得还是有必要来回答一下，题主题目中问到了两个问题，那么就这两个问题，大猫来谈一谈自己的看法。
（1）云轨正是比亚迪开发的一种新的轨道交通模式
（2）目前比亚迪在西安进行商业投资
（3）比亚迪的好多汽车项目都在西安进行布局投资，西安是比亚迪的重要基地之一。
以上三点结合起来就是西安建云轨的重要原因。
（1）对地形要求方面
云轨是建在地上的，所以对于不同点地形都有很强的“应变”能力，不管这个地形怎么样，云轨都可以被建造出来。
（2）施工周期以及占地面积方面
由于云轨是在地上，所以比地铁的施工周期要短的多，并且造价方面也比地铁便宜很多，占地面积也小。
云轨和地铁区别在于，云轨施工造价低；其建造是在地面以上，受地形，地制形象小，对地形的适应能力强！占地面积小，施工周期短，而且不占用太多的土地空间！但是运行速度慢，载客少！而且在地上，对城市街道的整体形象有影响！
到此，以上就是小编对于旅游轨道最新进展的问题就介绍到这了，希望介绍关于旅游轨道最新进展的5点解答对大家有用。
