城市轨道交通通信系统由哪些子系统组成
城市轨道交通信号系统，通常由列车运行自动控制系统和车辆段信号控制系统两大部分组成。城市轨道交通信号系统用于列车联锁、进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备工况监测及维护管理等方面，由此构成一个高效综合自动化系统。
系统主要由传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、时钟系统、视频监控系统、乘客信息系统、电源及接地系统、通信综合网络管理系统等子系统组成。
时钟系统，主要应用于要求有统一时间进行生产，调度的单位如：电力，机场、轻轨、地铁、体育场馆、酒店、医院、部队、油田、水利工程等领域。大区域时钟系统主要由母钟和多台子钟构成。
城市轨道交通通信系统包括无线通信系统和公务通信网。城市轨道交通信号系统介绍：城市轨道交通信号系统通常由列车运行自动控制系统（ATC）和车辆段信号控制系统两大部分组成，用于列车联锁、进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备工况监测及维护管理等方面，由此构成一个高效综合自动化系统。
轨道交通通信系统包括哪些子系统
1、闭路电视系统：这是城市轨道交通系统现代化管理的现场监控系统，主要布置在车站、车辆基地及业务管理系统。 无线通信：相对于上述有线通信而言，它更适用于位置不固定的相关业务工作人员间的联络，作为固定设置的有线通信网的补充。
2、无线集群通信系统：这种系统支持大量无线用户自动共享有限的无线信道。在中国，无线集群通信系统通常使用800MHz频段。 闭路电视（CCTV）监控系统：作为安全与监控的重要组成部分，CCTV系统通过摄像机及其***设备（如镜头、云台等）实时观察监控区域，并同步进行录像。
3、传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统、有线广播系统、时钟系统、乘客导乘信息系统、电源和接地系统、地铁公共覆盖系统等系统。无线集群通信系统是指大量无线用户自动共享少量无线信道的系统。在我国无线集群通信系统所使用的频段是800MHz频段。
4、城市轨道交通信号系统，通常由列车运行自动控制系统和车辆段信号控制系统两大部分组成。城市轨道交通信号系统用于列车联锁、进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备工况监测及维护管理等方面，由此构成一个高效综合自动化系统。
交通轨道中的公务电话和专用电话的区别是什么?
交通轨道中的公务电话和专用电话的区别主要体现在以下几个方面： 公务电话：是一种用于日常办公的电话系统，能够实现内线拨打、外线拨打、外线直入等功能，还可以作为专用电话的应急通信手段。
．按业务分类一 专用通信是供系统内部组织与管理所使用的通信网络，包括：行车、电力、维修、公安和防灾调度以及站内、区间、相邻车站的通信。平时，主要用于直接组织、指挥列车运行；紧急情况下，可进行应急调度指挥，是城轨中最重要的业务通信网。
深圳地铁环中线电话系统包括公务电话系统和专用电话系统，全线电话系统***用公务、专用电话子系统合并方式，即公务、专用电话系统软、硬件分别设置，功能独立、运营独立、管理维护独立等系统隔离特性。
