大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外汽车销量排行的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国外汽车销量排行的解答，让我们一起看看吧。
2021年10月份美国汽车销量排行榜？
排在第一位的是美国本土品牌福特，10月份共卖出184108辆，同比下滑了3.5%，1-10月累计销量达到了惊人的199.24万辆。与国内的用车环境不同，美国地广人稀，道路宽阔，美国人非常钟爱皮卡车的实用性，因此诸如F150等皮卡车型卖的非常火爆。
日系三巨头丰田、本田和日产分列二三四位，看来皮实耐用油耗经济的日系车在美国同样受欢迎。
而且斯巴鲁这种在国内非常小众的品牌，在美国单月也能卖出55394辆排在第七位。
2020美国历年汽车总销量？
美国2020年轻型车（包括轿车和轻型卡车）总销量仅为1460万辆，这是自2012年1449万辆以来的最低水平，同时这也结束了美国车市连续5年销量突破1700万辆的记录。汽车行业2020年的销售下降说明了汽车业务“坎坷”的一年，其中包括去年春天全行业关闭工厂、新车和二手车价格飞涨以及美国人购买汽车的方式发生变化，美国依然是全球第二大汽车销售市场。
美国汽车销量榜前三总会是三台皮卡车，怎么看待美国人的买车观念？
美国汽车热销车型总是皮卡车，其原因有实用、审美、心态三点，并不是因为“穷”。
不同地区的用车文化有很大差异，比如中国消费者喜欢SUV、欧洲市场偏爱旅行车、日本以Kcar为主、美国则是大皮卡，造成这种差异的原因与经济发展与国家***结构有莫大的关系。
1、以国内的SUV热为例，大部分家庭只能负担一台汽车的购买和使用成本，那么这样一台车要扮演的角色则要兼顾“客货两用”，既能个人代步又有大空间兼顾家庭使用的满载舒适性，而且扩展空间足够大偶尔也能搬运一些货物。
满足这些条件的车型有SUV、轻客、皮卡，然而轻客太大且以柴油动力居多不符合国情，皮卡车划为货车范畴也没有成为热门车，只剩下SUV也就选无可选了，重点是这种车造型高高大大也符合大众审美。
2、欧洲人偏好旅行车其原因在于早期欧洲国家狭窄的道路，以及历经数次的石油或经济危机，他们需要一台既有大空间又能节油而且也符合道路标准的车型。
以轿车平台打造实现SUV“储能”的Wagon顺其自然成为热门车，且用车文化一旦形成即使硬件条件已经改变也没有让这种热情消退。
3、日本以Kcar为主主要原因是***匮乏，日本不是产油国***严重依赖进口，不过公共交通及运输行业也足够发达，所以只需要一台满足家庭使用的“实用型代步车”。
排量最高0.66L、尺寸3米多的小车能有效节油，但实用性较差初期也难以得到认可；所以为推广Kcar的普及的日本为选择Kcar的用户提供了一定额度的补贴，久而久之这种小面也就成为了日本车的“名片”。
“茹毛饮血”的美国人平均身高为177.1公分，这种身高选择一台小微型车代步车多少有些违和，B/C代步车才是理想的选择，这是第一因素。
其次美国的人均收入收入超4万美元（折合人民币26.8万元），这还仅是个人收入；开支配收入充足用车则可以“任性一些”，即使油价同样很高但也不会是用车过程中的压力，这是第二因素。
再次美国汽车文化有百年历史，从购车、用车、汽车维护已经形成了完善的模式，这就让选车不在盲目可以更加务实，哪种车能满足即实用又舒适而且还有一定的载货能力，这种势必会成为热门车。
过去的误解：
皮卡这个东西，在过去一直被误以为是美国人工贵，美国人需要自己动手，所以皮卡可以拉货，动力强，外出什么的都靠皮卡。因此皮卡算是一个工具车。
对不起，这是错的。
按照一个美国人自己所写的
他说，我看到很多答案都在谈论皮卡多么有用，如果你没有皮卡，你就不得不租一辆卡车，我不相信这是这是真的。我有农村的房子，我偶尔会做木工和家具，我有福特福克斯旅行车。我每年需要地膜覆盖和堆肥一次，十年前我找的多用途拖车花了我1000美元。当我需要胶合板或者长条木材时，我也使用拖车。如果我需要更多的木材，我会做专业木匠所做的事情，并且让木材厂提供它，当你可以在工作现场完成任务时，浪费时间跑到木材厂是愚蠢的……
是的，当然有人因为工作需要要求他们有一个皮卡，但是这是夸大其词。我认识大多数真正以建筑业为生的人，他们更喜欢某种面包车：如果图便宜就使用小型货车，如果有钱就使用面包车。货车提供比带盖的皮卡有更好的空间，它们也更安全、
这么说吧，美国销售的最好的皮卡也是占销量大多数的是三巨头的半吨皮卡。也就是大家熟悉的福特F150，RAM 1500和通用家的两台了。
先说说开皮卡真不是因为穷，虽然美国皮卡最低配可以很便宜，但是那种单排座手摇窗的东西大多数被拿来当工具车了。家用皮卡一般都是super crew 这种双排座的居多，而价格也不低，少则一台3系的价格，多则一台高配X6的价格，所以开皮卡真不是因为穷。
再来说说为什么开皮卡，首先是大环境，美国对皮卡没有限制，半吨皮卡跟普通越野车一样一视同仁。路够宽，大多数地方停车场够大，燃油价格也在能承受的范围内，还没有任何排量税。
其次是舒适性，开过美式大皮卡的朋友一定都知道，像F150这样的皮卡在公路上的舒适性是一般小车无法比拟的。视野宽，座椅宽大舒适，动力强动辄5～6秒的百公里加速时间。总之开起来完全不需要有任何的顾虑，开就完了。
还有就是实用性，但其实皮卡的实用性仅限于在后斗装东西和拖拽，车内放东西的空间还是没法与全尺寸SUV(如凯雷德)比。拖拽能力在北美的普通家庭里还是比较重要的，因为地广人稀，人均生活水平高，周末或者***期少不了带着家人一起出去玩的项目。这时候如果有台拖拽能力够强的皮卡，拉个房车或者拖艘船带着家人找个国家公园去度***，不要太舒服了。
所以综上所述，为什么美国人爱皮卡，主要还是因为生活方式不同。
美国人买皮卡车主要分两类。一类是中底层的蓝领，把皮卡既当座驾又当谋生活的工具车。另一类则是太多人喜欢皮卡尤其高端皮卡的粗犷的越野性能，家里即便其它车都具备也要有一台高端大皮卡，你会经常发现很多成功人士和有钱人经常开一辆大皮卡，喜欢使然。
排前三的皮卡，一般都四五万美元一辆，差不多可以买两辆日本产的中级轿车和SUV，这么贵的车，在销量榜里占据前三名，说明美国人没钱吗？
如果以三万美元作为豪华车的门槛分界线，那么，美国豪华车销售比例显然高于中国，因为美国新车销售均价就是三万美元，即便用汇率折算成人民币，也比中国新车均价高。
考虑到这些大型皮卡不仅入门费用高，使用费用也很高，可见美国人在车上的花费并不低。
其实，也不奇怪，美国就是一个建立在车轮上的国家。
2021年美国汽车销量？
2021年美国1-6月的累计销量。大多数制造商似乎已经从疫情的影响中走出来了。与去年相比，销量从10%增长到60%以上，整体呈现良好态势。
考虑到由于半导体供需问题导致消费者交货延迟，预计销量暂时仍将保持较上年的高位。在车型的销量中，福特 F-150 仍然位居总销量榜首。
，整个上半年，美国主要车企累计销售新车达831.5万台，与去年同期相比增长了28％。
分析美国车市以往的表现能够发现，最近10多年来几乎一直波动不断。2008年国际金融危机使得美国车市迅速降温，进入2009年后持续下降并迅速跌入谷底，度过最艰难的一段时间后销量又逐步回升，直至2015年突破1700万台
到此，以上就是小编对于国外汽车销量排行的问题就介绍到这了，希望介绍关于国外汽车销量排行的4点解答对大家有用。
