大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内地铁站点运营模式分析的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国内地铁站点运营模式分析的解答，让我们一起看看吧。
城市轨道交通车站按功能可分什么？
城市轨道交通车站按功能分,可分为终点站、中间站、折返站、换乘站和通勤停靠站。
终点站:终点站是指线路两端的车站,除供乘客上下车外,通常还具有列车折返、停留或临时检修等运营功能。
中间站:中间站一般仅供乘客上下车,功能单一,是线网中数量最多的车站。
换乘站:换乘站设在两条及其以上线路的交汇地点,除乘客上下车具有中间站的功能外,还供乘客由一条线路的列车换乘到另一条线路的列车上去。
车站分类：
1)按车站与地面相对位置可分为地下车站、地面车站和高架车站。
2)按车站的运营性质可分为终点站、一般中间站、中间折返站和换乘站等。
3)按车站结构形式和施工方法可分为明挖站、暗挖站等。
4)按车站站台形式可分为岛式车站、侧式车站、一岛一侧、一岛两侧等车站形式。
5)按车站服务的对象及功能可以分为城市标志站(作为城市的象征或著名建筑物)、与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站(完成与机场或其他交通方式的接续运输过程)、市郊地区车站、农村地区车站等。 地铁站，是为城市轨道交通系统（简称城轨系统）提供铁路列车停靠的地方，用以搬运货物或让旅客乘车。现阶段的地铁站不是指在地面以下环境建设的车站，而是指地铁系统沿线设置的车站，它可建于地下、也可建于地面或高架。当代很多城际铁路的车站都是建于地下的、属于地下站，但不是地铁站。
地铁主要功能有哪些？
客运：绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。
货运：美国的芝加哥曾有用来运载货物的地下铁路；英国伦敦亦有专门运载邮件的地下铁路。但两条铁路已先後在1959年及2003年停用。
人防：在战争（如第二次世界大战）时，地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。不少国家（如韩国）的地铁系统，在设计时都有把战争可能计算在设计内，所以无论是铁路的深度、人群控制方面，都同时兼顾日常交通及国防的需要。
避寒：有些地方的地下铁路建筑在地下为的不单是避开地面的繁忙交通及房屋，还有为避免铁路系统受到户外的恶劣天气的破坏，负面教材有莫斯科地铁地面线4号及L1号线，受到极端寒冷天气的肆虐导致维修费用已经远远高过地下线的建造及维修费用。
地铁的主要作用是方便交通，减少地面交通的通行压力，也减少人们的出行时间，有了更多的交通方式选择，可以优化和增强了地面的使用价值和使用效率。
地铁意义是城市轨道交通的建设及运营能促进工业、运输、房地产等相关产业的发展，***就业，促进沿途土地升值，拓展城市发展空间，具有明显的外部经济性，即项目产生的社会总经济效益远大于其本身产生的账面收益
地铁的缺点。
1、建造成本高。地铁工程路线长，影响范围广，通常需要对路线沿线的建构筑物、管线、道路进行***、改造、保护等措施，工程以外的费用比较大。地铁工程多为地底，由于要钻挖地底，地底建造成本比建于地面高。
2、前期时间长。兴建地铁的前期时间较长，由于需要规划和***审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。
3、部分灾害抵御能力弱。虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。但是对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力很弱。由于地铁的构造，而导致极易因为这些因素发生悲剧。为此自地铁出现以来，工程师们就不断持续研究如何提高地铁的安全性。
到此，以上就是小编对于国内地铁站点运营模式分析的问题就介绍到这了，希望介绍关于国内地铁站点运营模式分析的2点解答对大家有用。
