大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于手机到国外会自动调整时间吗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍手机到国外会自动调整时间吗的解答，让我们一起看看吧。
iPhone nfc公交卡怎么只有两个城市，后续多久才会增加？
城市公交卡是基于NFC功能的，解答IPhone 为什么只支持两个城市的公交卡，我们先搞清楚iOS生态系统。
iOS是由苹果公司开发的移动操作系统 。苹果公司自己研发硬件和操作系统，打造全封闭的系统生态，目前也只有苹果一家公司可以做到。正是因为这种全封闭的政策，才能使iOS系统是最安全的操作系统，系统权限不对外开放，NFC功能就是其中之一，更好的保护用户的隐私。
由此可见，基于NFC功能的公交卡功能，只支持上海和北京两个一线城市，一是因为这两个城市苹果用户数量庞大；二是因为各地公交卡所所使用的标准不同，所以适配工作量大；三是苹果公司不像国产品牌，国内是国产品牌的主要市场，所以重点也放在国内，但是苹果销量在国内排名第五，四月份最新市场份额10%左右。
随着我们国家基于“交通联合”互联互通标准的推进，支持互联互通的城市越来越多，目前支持全国280+城市。所以苹果公司在4月8日推送iOS13.4.1更新，加入了更多的城市公交卡，并且都是互联互通卡，包括京津冀互联互通卡（替换北京公交卡）、岭南通（羊城通）、深圳通，基本可以实现一卡通全国。
iPhone nfc公交卡怎么只有两个城市？
这是因为：
1、体量大：北京和上海这两个城市的人口数量在国内较大，公交人数也最多、每天的流水非常客观，无论是经济角度还是测试角度，都是上乘之选。
据统计，2017年上海市公共交通日均客运量约1800万人次，轨道交通(含磁悬浮)日均客运量969.2万乘次，数据很现实。北京了？2018年北京地铁共运送乘客31.16亿人次。日均853.7万人，这个数据恐怖吧！
2、当地公交公司够开放更开明：要知道过去实体卡阶段咱乘客的钱可都是真金白银存在公交的户头啊！现在，全部都存到了苹果的账号上，至于苹果第三方支付apple Pay和公交公司怎么算我们不得而知。
这在别得城市很难谈成，毕竟这是公交公司的利益所在。所以苹果才能够开通了这两个城市Apple Pay交通卡业务。
3、替代品太多：在全国那么多NFC公交及地铁实际使用中，开通银行卡、京东卡、美团卡Apple Pay和这些所谓的公交卡使用也没有任何区别。
何况还有虽然有时不靠谱、但是可以用的2维码公交扫码（想想后面一个长队，但是你的2维码总是刷不过去，是不是满身大汗啊！哈哈）。
苹果将会在iOS 13系统中，陆续开放NFC的升级，包括能读取到基于ISO 7816的NFC标签（多见于门禁卡）、已经符合FeliCa和MiFare两大交通卡的标准。
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题中所提及的两个城市，分别是“北京与上海”。
苹果公交卡为什么选择「试水」支持北京和上海两大城市？其他城市会支持吗？
（1）国际大都市，人口优势，生活节奏快。北上两大城市人口数量较多，据第六次城市常住人口普查公报显示 上海2302万人、北京1***2万人、两地全国排名前三。随着人口数量大就意味着出行需求越高，面对庞大的出行市场谁不想分一杯羹呢！两地的公交公司都与跟苹果达成了合作协议。支持的交通工具类型有公交车、地铁、磁悬浮列车，渡轮等等。
（2）说说NFC，NFC是Near Field Communication缩写，即近距离无线通讯技术，可以在移动设备、消费类电子产品、PC和智能控件工具间进行近距离无线通信。
（3）苹果公交卡增加支持南方一线城市“广州与深圳”会有市场吗？答案在这：原因是替代品太多，例如国内手机品牌小米、华为、OPPO等等众多手机都搭载了NFC公交卡这项功能，况且还有岭南通，羊城通，微信二维码等等呢！使用起来都一样
谢邀！由于我们国家各个城市的公交卡系统并非统一的，各个城市的刷卡机所使用到的协议、后台程序、计价方式都有所不同。所以手机NFC公交卡如果想要支持哪一个城市，就必须派人前往该城市与当地的公交系统进行合作，然后测试手机硬件、软件与当地刷卡机是否匹配。整个过程非常的复杂，很耗人力物力。所以到目前为止，只有华为、小米、三星这几家的手机NFC公交卡支持了较多的城市。苹果iPhone NFC公交卡目前只支持北京和上海的公交系统。
至于iPhone NFC公交卡的支持城市后续多久才会增加，到目前还是一个未知数。毕竟苹果是外企，iPhone手机的本地化进程一向十分缓慢，苹果的技术人员也不大可能像华为、小米那样一个城市一个城市的洽谈合作、测试硬件。当iPhone NFC公交卡功能刚刚推出的时候，曾经传闻会在2018年6月的iOS 11.4中新增更多的城市，但是这一目标并没有实现。如今iOS 12已经发布，有关NFC公交卡的新增城市却没有了下文。
其实如今NFC刷卡已经不再是主流的乘车方式，在支付宝、微信的推动之下，北、上、广、深、武汉、杭州等一些城市的公交车、地铁站都装上了二维码扫描器，网友在乘坐这些交通工具的时候，只需要出示支付宝或者微信的二维码就可以了，完全没有必要使用NFC功能。
虽然相比NFC，二维码的效率要差一些，一旦有人刷不上很容易造成排队。但是二维码的好处是什么手机都可以用，哪怕是几百块钱的低端入门手机，只要能够安装支付宝和微信就能刷二维码。而NFC功能往往只有苹果手机和高端安卓手机才有，很难在大众群体中普及开来。
所以自从二维码在各大城市的公交系统普及之后，NFC刷卡的地位就进一步被边缘化了，毕竟NFC的推广和使用成本都远超二维码。如今iPhone NFC再增加支持城市的可能性也很小了。
飞机飞行时，飞行员是如何知道自己是否进入了别国领空，或者距离别国领空还有多远的呢？
跨国航线，会在起飞前向目的地国申请降落许可，在收到回执后，向图经国提出通航申请。在申请手续通过后，机场才会允许起飞，并且在起飞前还要拟定飞行***，在什么位置可能有横风，在什么高度可能有上升气流，结合卫星云图和气象信息，优化一条最安全的路线和飞行时段。决定了你什么时候可以起飞，什么时候降落，什么时候提前为你准备跑道。有一整套章程。在途经别国空域，会从电台呼叫该国地面塔台，他们会回应你，并且核实你的通航批号，并且为你提供天气预报，注意事项，航空引导等相关服务。GPS或者北斗等卫星定位装置，会时刻告诉你你飞到哪儿了。
从现在空中的情况来看，简简单单的通过GPS[_a***_]系统（外国），我国北斗导航系统。飞行员就能知道自己所处的位置，因此几乎不会发生误入他国领空的事情，基于机载导航系统，飞行员可以知道自己离基地多远，自己在什么位置，离别国领空有多远等信息。北斗导航、GPS导航系统出现，借助卫星的力量，导航变的更加便利，这一点从我们经常使用的电子地图上就能够看出来，而且民用北斗导航、GPS的精度和军用、商用是没法比的，总之目前可不会出现误入他国领空问题，除非是有人别有用心，故意才有可能。
最早期为了方便导航，一些国家还专门设置了一些醒目地标，比如美国就曾为方便航空邮件的准确运输，专门设置了横跨美国东西的巨大箭头，每个箭头长21米，涂上醒目的***，飞行员很容易识别，后来还出现了利用灯塔来为飞机夜间飞行实施导航。与其一起发展而来的还有磁航向，这个磁航向利用的是地球南北极的地磁，由于存在磁差，所有有时候会产生失误，就是因为使用了磁航向而没有按规定使用惯性导航系统，造成进入别国领空和空中事故。
这个问题我回答一下。在飞机刚刚诞生的以后二三十年，飞行员迷航是常有的事。有一部反应二战时期的喜剧电影就出现了荒唐的一幕。
一架英国空军的飞机迷航了，不知道自己处在何地。大胡子问手下，飞机在什么位置。
领航员幽默地指着地图的破洞，说他们在这里。当然这只是电影中的一个片段，多少有些艺术加工。回归正题，飞行员如何判断别国的领空，距离别国领空有多远？要解决这个问题，首先要知道自己在哪里!
如何知道自己在哪里？这个问题由领航员解决。***如你去某地不知道路，可以使用地图。地图只是告诉你如何到达某地，并不能告诉你，你处于路途的具***置。如果是陆地公路的话，你可以逢人就打听，这样你就知道你在哪，距离目的地还有多远。
但是飞行员不行，毕竟不能随时降落下来问路。这时领航员就要大显其能了。在出发前，准备一份地图。飞机起飞的同时，在原点记录航向，航速等数据，然后每隔15分钟，依据原点记录的数据计算出当前位置相对于原点的位置。经过比例转换后标记在地图上。以上只是理论上的位置，还要校验。
通过什么校验呢？当然是地标了!地标指的是地面上唯一的，具有鲜明特点的地面标志物。比如山脉，湖泊，公路，海岸线等等。
看到上图这个靴子，你不会认为这个靴子是朝鲜半岛吧。当然，以前这种导航太粗略了，尤其是夜航，迷航的不在少数。早期飞机导航都是依靠地标导航的，一切都已地标为基准。看下图。
***如两个国家以这条河为界，这条河就是地标。当你飞到
这条河的下方，如果不改变航向，肯定会侵犯别国领空。至于你的飞机距离国界多远，领航员计算后就会告诉你。
当今航空业比较发达，各国对领空意识逐渐加强。为了避免不必要的误会，会在双方边界左右各后退50公里设置防空识别区。
看上图，国界是以一条公路为界限。这条公路左右各五十公里为防空识别区。只要两国的飞机出现在这个区域，不能视为入侵。
被侵犯的一方可以喊话，或者火控雷达照射表示警告。如对方依旧一意孤行，可不通告对方之间击落。
我说的仅仅是一己之言，不代表客观事实。对于飞行器爱好者，在起飞前一定要熟悉相关各国法律。
到此，以上就是小编对于手机到国外会自动调整时间吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于手机到国外会自动调整时间吗的2点解答对大家有用。
