大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内地铁现状如何的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国内地铁现状如何的解答，让我们一起看看吧。
青岛“冷清”的地铁，郊区路段占大部分，未来能“盘活”吗？
你说的冷清，不知是哪条线？有人经常吐槽11号线！不知根据由何而来？本人经常做11号线，还经常没座，只能站着，而且有感觉，人越来越多！根本谈不上冷清！再说，地铁不一定都要和北京一样，人挤人，哪样好吗？
地铁高效快捷方便舒适，所经之处犹如催化催熟。十一，十三，八号这样的线路恰恰会起到催化的作用。这是青岛的长久之计，是在为青岛长远发展建立大结构，大框架，功德无量。所以网友别喷，拭目以待，三年五载，十年二十年再看，你就不会喷了。即使目前有点利用率偏低，那也值得。城市布局，只谋一时，不谋长远，是不行的。
青岛地铁郊区路段占大部分，未来能盘活吗？看到很多人吐槽提问者，我忍不住来回答一下这个问题。
青岛地铁目前的总长度是246公里，在中国能排第十位，而在世界所有城市当中能排名前20位，目前开通的线路有1号线北段、2号线一期、3号线、8号线北段、11号线和13号线南段。
但是在这246公里当中，属于市区的线路只有两条，其中2号线长度为25.2km，3号线长度为24.9km，加起来刚刚50km。
青岛地铁已开通的线路里，大部分都是郊区线路。为什么会出现这种情况？
原因有三：
导致青岛地铁“绕城而走”的关键，最关键的问题还是征迁难度太大，一而再、再而三的延误工期。
而且传统主城区，房子密集，多为老破小，婆家多，再加上有部分业主素质品质低，协调起来难上加难。反观郊区，空地大，设计余地回旋就大；而且近郊板块业主多为年轻人，学历素质普遍高，因为征迁“狮子大开口”的事情相对较少，因此郊区地铁进度一般比较快。
沈阳地铁跟全国其他城市的地铁相比，还有发展前途吗？你怎么看？
沈阳地铁的确是规化的比较早，和北京上海同步，由于历史原因被搁浅直至北京开通四十年之后才起步，光审批就盼了好多年。其间沈阳乃至辽宁东北都在苦苦挣扎自力更生自主创业。现在的口号是振兴东北老工业基地沈阳辽宁东北看到了希望，都在努力拼搏！说沈阳的地铁比全国其它城市有前途吗？相当有前途！比认何城市都不差。沈阳是特大城市没有理由不发展轨道交通，而且利用率非常高。可能某些市民都着急了，认为修的太慢，修地铁不是挖菜窖，盾构机一圈一圈转按厘米掘进。慢与快领导都有安排上边的事没必要市民们操心，开通了你就坐。
资金缺口是沈阳地铁的瓶颈，其次沈阳地铁的设计在已有的十字架结构后，第一考虑的就是环线地铁的设计，环线是构成一座城市网络化地铁的首要，只有网络化后，地铁的准市场化运作才能有效地构成！其实，像昆明、洛阳、哈尔滨、长春…等城市的财力和城市基础设施远远不及沈阳，但是举一市的财力大修地铁的城市真不在少数，因为地铁建好后，能带动好多的产业联动发展，地铁能到的地方房价都偏高，房地产的强劲动力又会拉动好多的行业快速发展，这是一整条的利益连锁链！一孔之见，仅供参考。
答案是没有优势
1.规划设计不合理，先期规划十字线路没有问题，从沈阳地铁***规划图可以看出来，沈阳地铁总计完成应该有12 条线路，但是这张规划图设计的就好像是为了炒作地产项目而定的，没有达到真正惠民的作用，人口密集区域反而地铁绕行，起不到新时代缓解交通压力的作用！
2.建设周期长，项目推进慢，这和一个城市的财政能力相关，沈阳市在很长一段时间地铁是属于待审批阶段，由于债务问题没能获得批准，现在虽然已经复工，但还是由于资金问题导致建设周期太长。迟迟不能通车！
3.站台及车厢规划过于简单，关于这个问题可能和第二条相关，这方面可以参考武汉地铁，站台的宽度以及车厢的宽度都明显优于沈阳地铁，在配套方面也做的不充分，包括车厢对于特殊旅客的配套设施，换乘站设计完全不合理，站台扶梯及直梯规划数量及便利条件没达到相应目标！
到此，以上就是小编对于国内地铁现状如何的问题就介绍到这了，希望介绍关于国内地铁现状如何的2点解答对大家有用。
