大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国有到国外的火车吗 路线图片的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中国有到国外的火车吗 路线图片的解答，让我们一起看看吧。
***的列车为什么不直接开到河内？而是转轿车170公里到河内？
根据铁路轨道轨距不同，通常分为标准轨及米轨。标准轨宽1435mm，世界多数国家***用此轨距，包括我国。米轨，就是指1000毫米以及小于1435毫米大于1000毫米的轨距，越南就是***用此轨距。因轨道轨距不同，国际列车运行时在接驳站需要更换轮对，但出于安全考虑，金委员长的专列是不可能让别人动的，更别说换轮子了，所以换汽车是最好的选择。
越南的铁路是米轨，但这是不起理由，毕竟南宁过去的国际列车不用换轮。我估计的原因主要是列车机务问题。看图。中国的火车头只能跑到这里，基于对中国的信任，中国提供的交通保障只能到这里。剩下的自然还是汽车吧。这样也能宣示，中与朝之间的传统夜天子
性质不一样。乘火车这一段的安全保卫工作是由中国***负责的，火车到了我们边境后的安全保卫责任就会移交当地***。他们国内的铁路可能会觉得不够安全，所以才会换乘汽车🚗
友谊关到河内铁路最早是法国人修的，1米左右的窄轨，那时工程能力弱，在山区只能沿山势而建，没能力逢山挖洞遇水架桥，所以弯道很多很急，列车时速只能跑3-40公里。五六十年代抗美援越为了让中国标准轨距列车直达河内，在原轨道一侧加了一条钢轨，形成了三条钢轨的铁路，铁轨也加重到40公斤钢轨，承重能力有所提高，越南人的列车走内侧中国列车走外侧。70年代后中越交恶，这条铁路再也没有更新。越南革新开放后与中国做生意，主要依靠卡车运输，河内至友谊关的1A公路经过几次拓宽拉直的升级，已经可以跑80公里时速，但铁路还是老样子只能开行40公里时速列车。***的列车进入越南原则上可以直达河内，但必须慢行，不得超过40公里，况且路基路轨承重可能承受不了***的装甲列车，具体有多重没数据，中国的高铁用的是75公斤轨，一般主干铁路线是60公斤轨，承重都很大，不会有问题，但河内友谊关段最多只能承载轴重15吨左右的列车，***的装甲列车肯定不止于此，于是停在同登坐汽车前往河内也是无奈之举。
请问美国有火车吗？为什么很多电影里我都没发现？
首先在美国火车并不是主要的旅行方式，火车线路不多，火车旅行就更少了，而且也会有一些延误，如果你耐心等候之后上火车，你会发现一切等待都是值得的，而美国的火车最大优点就是它设计的比较好，在我们的意识里，火车的硬座车厢内，也通常都是比较拥挤的，而且也是直座的，座一会就有一些腰酸背痛的毛病，如果是长途旅行的话，那这些就会让一些人接受不了，但是在美国完全不用担心这个问题，当你进入美国火车的车厢时，你下意识的就会想到，宽敞、舒服，这几个词语。
因为美国的火车硬座是可以调整角度的，能往后仰40度左右，座椅也都是对着窗户设计的，所以也不用担心会影响坐在后排的乘客，在座椅上还有着一种类似于飞机上的小夜灯，下面也被配备各种的插座，在火车站读书玩电脑都非常的方便，而且火车里餐车也是非常干净的，给人一种舒适的感觉。美国还有一种观光的火车，可以说里面一切都是为乘客而准备的，观光车的最大特点就是它的窗户设计和水族馆的玻璃一样的，走在车厢里，有一种水族馆通道的感觉。
那么为什么美国没有建造自己的高铁呢？第一是因为美国的火车舒适度和豪华度，可以和其他国家的高铁相媲美了，第二是因为美国人当美国人旅游的时候，往往会选择自驾游，在美国的火车票不便宜，要是建立高铁的话，估计会更贵。
再看看中国的高铁，有坐高铁的人都知道，中国高铁首先就是速度快，其次保证速度的前提下，舒适度也非常好，坐在座位上，几乎听不到任何的噪音，而且高铁的车厢也一般分为商务座和特等座，商务座的车厢非常的干净舒适，躺下休息也没有问题，头等舱的车厢也比较好，但是除了这两个车厢之外，还有二等车厢，二等车厢环境就比较差了，虽然是高铁，但是和美国的火车相比的话还是，有一点差距的。相信在不久的未来，中国的高铁会发展的越来越好。
美国第一条铁路为巴尔的摩—俄亥俄铁路，于1830年5月建成通车，全长21公里。美国铁路历史上最另人难忘的太平洋铁路——第一条横贯北美大陆的铁路，被英国BBC评为自工业革命以来世界七大工业奇迹之一。 太平洋铁路为美国的经济发展做出了巨大的贡献，从一定意义上说，正是这条铁路成就了现代美国。从1865年到1869年四年间，约有14000多名华工参加筑路工程。修筑100英里的塞拉山脉地段的铁路时，华工的死亡率高达10%以上。1869年5月10日，联合太平洋铁路与中央太平洋铁路在犹他州的普鲁蒙托里角接轨，正式宣告了被誉为世界铁路史上一大奇迹的横贯美国东西的大动脉建成。这条铁路原***建筑14年，但由于勤劳坚毅的华工积极参与，仅用了7年时间，比原***整整提前了7年。这条铁路之所以能早日建成，大部分应归功于那些贫苦而被人蔑视的中国工人。他们忠诚勤奋，表现卓著，台山籍华工为建筑铁路所作出的伟大贡献。
早在20世紀初，華裔和亞裔的孩子在學校經常會被白人同學用一首兒歌侮辱：
＊Ching Chong, Chinaman,（＊敲鐵擬聲詞，中國佬）
Sitting on a ＊rail.（坐在＊鐵軌前）
Along came a white man,（遠處過來一個白人）
And chopped off his tail.（剪掉了他的「尾巴」）
清朝時中國人去美國建鐵路（這條鐵路也是戰爭的成敗關鍵），當中的ching chong是帶著擬聲詞和讀音的雙關語，與第二句連起便是去美國修鐵路的華工，清朝人當時都是留辮子，這也是兒歌中「tail」的意思。
西部开发时就建了铁路，还是大量的华工修建的。这段历史是不可以乎视的。后来是汽车引起了美国人关注，就到处修路，乡间公路到高速公路四通八达。铁路地位就下降了。西部开发的电影里都有，当时火车还较落后。
为什么中国没有外国的电信运营商进入呢？
谁告诉你中国没有外国的电信运营商进入呢？在19年的时候，英国电信运营商BT就进入到了中国，并获取了运营许可证。
这家英国的电信运营商进入中国以后，获得了两项通信许可证，一项是项的通信许可证；一项是中国全国互联网服务提供商许可证。但是并没有获得基础的电信运营许可证，我个人认为有以下几点原因。
第一、从国内层面来讲，是不会给他发放基础电信运营商许可证的，毕竟这方面的工作比较敏感，不可能让一个国外的电信运营商去参与。
第二、从国外电信运营商角度来讲，也是不愿意参与到基础电信运营当中去的，因为这是一项投资高、回报小的“工程”，基础电信运营商中，尤其是对固网的维护，成本比较高。
第三、国的电信市场基本饱和，发展用户的话，也是“挖墙脚”式的发展，可用于批量发展的“空白”用户不多。所以，从企业角度考虑，也是不值得投资的。
电信行业是国家政策控制的行业之一，外国运营商想进入，但是中国不给他们***照，就根本进不来。就好比石油产业一样，不是想经营就可以经营的。
其实这个问题不只是外国运营商不能进入中国，基本上世界上的运营商都只是在自己的国家有完善的信号体系。出过国的朋友都知道，当我们身处国外时，虽然我们用的还是移动或者联通的手机卡，但是手机上显示的运营商都不是移动和联通。如果在英国可能是Vodafone，在法国是Orange，在美国是AT&T等等。这些其实是中国移动的漫游业务租借的别人的信号服务。类似的，当外国人来到中国，手机上显示的也是中国移动或者中国联通。
那为什么电信行业普遍都是只在自己的国家进行业务呢？
首先，不仅是电信业务只在自己国家进行，就连电信设备都是经过***严格把关的，曾经的美国就因此拿各种借口阻止中国中兴、化为等公司向美国提供设备。
其次，电信网络的基建成本非常大，特别是像中国这样幅员辽阔的国家，外国的电信运营也没有意义去在中国建设那么大批量的基站。就算建起来，使用者数量和维护成本也会使公司吃不消。除此之外，移动网络都是要电磁波传递信息的，电磁波的是有一定频率的，而频谱***是国家分法的重要***。它的拍卖价格也是非常昂贵的。
最后，也就是安全问题。电信行业掌握着国家的一条命脉，如果电信行业进入外国运营商，其安全性很难得到保证，面临着被监听盗取数据的风险。
谢谢邀请！
首先，得对进入二字做个剖析。
企业进入某个行业运营可以通过组建公司公司化运作，也可以去参股共享市场红利。
而外国投资者显然是通过参股的方式来共享中国通信市场红利。
三家主导运营商均为股份制公司。
中国移动2000年5月16日正式挂牌。中国移动通信集团公司全资拥有中国移动（香港）集团有限公司，由其控股的中国移动有限公司（简称“上市公司”）在国内31个省（自治区、直辖市）和香港特别行政区设立全资子公司，并在香港和纽约上市。
美国存托股份
中国电信2003年发行的H股及
中国联通则是在纽约、香港、[_a***_]三地同时上市。
外国人可以投资通信行业，间接进入了中国市场。但受相关规定约束，不能在中国独立运营。
国外的运营商不能进入中国，那是因为没有办法拿到电信基础业务的运营牌照。如果换成为什么无法拿到电信基础业务的牌照这样的问题，或许会更加的有趣。
其实，电信运营牌照的DNA里面就自带垄断性啊！就像香烟，石油一样，这样的垄断性自然带来的是非常可观的营收利润，如果发放给企业外资公司牌照，这不是搞事情吗？明摆着是把中国人的钱流入外资企业中，这种“赔了夫人又折兵”的事情谁会去干？
此外，就算对外开放，给外资运营商们这么一个机会，很多人也会明智的选择放弃，除了运营牌照的发放掌握在国家的手里外，在之前“四分五裂”之后，由中国移动，电信，联通组成的三大金刚，市场上的份额几乎被它们分抢的差不多了，可以说，压根没有给别人留过任何的机会。
不管是在配套的站址，还是传输方面，三大运营商们更是花费了一二十年的积淀，这样深厚的功力和坚实的基础，大有不可撼动之势，此外，外资想要进来，频谱的价格应该也是够呛的吧！就算外资有大把的钱财可以浪费，考虑到信息安全等方面的问题，***肯定是盯得紧的，消费者一时半会也不可能会接受。
有呀，英国的沃达丰、BT，美国的威瑞森都曾经进入中国，都获得中国***颁发的营业执照，但他们都因为没有钱赚而退出了。
在中国，通信运营商是为全民做服务的，赚钱是第二位。比方说我老家，一个四五十人的小村子，四面环山，交通不便。为了方便我们村的村民通话、上网，三大运营商就在我们村口不远处建了个4G基站。而建一个4G基站，成本起码要20万。因为交通不便，那些设备、材料都是靠人工搬运上去的。这个基站建成后，你别说赚钱了，连成本都收不回来。但没办法，国家有村村通政策，你即便是没钱赚，即便是血亏，你也要建，这是政治任务，没有讨价还价的余地。而像我老家那样的，全国还有非常多。你外国通信运营商要进来，也必需要像我们的通信运营商那样，响应国家村村通的号召，将信号送到千家万户。结果沃达丰、BT、威瑞森一看就傻眼了。人家是来赚钱的，不是来亏钱的。在北上广深等一线二线城市，在长三角、珠三角、京津唐等富裕地区他们愿意投资，愿意建，因为那些地方有钱赚。但在中西部欠发达地区，他们却不愿意投资，特别是像西藏、贵州、云南、四川、新疆等中西部欠发达的广大农村地区，都崇山峻岭、戈壁荒野、沟壑纵横，通信建设更加难。他们一看，晕了，不干了，走了。
到此，以上就是小编对于中国有到国外的火车吗 路线图片的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国有到国外的火车吗 路线图片的3点解答对大家有用。
