国外汽车发展情况,国外汽车发展情况如何

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外汽车发展情况的问题，于是小编就整理了5个相关介绍国外汽车发展情况的解答，让我们一起看看吧。

新能源汽车发展如何？

新能源是一种可再生的清洁能源，指的是传统能源之外的、刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源形式，包含光伏、风能、海洋能、生物质能、核电与新能源汽车等等。

新能源与传统能源(煤炭与石油)相比，具有环保和可再生的优势。

（图片来源网络，侵删）

尤其是现在我国能源供应和环保压力巨大，急需用新能源调整国内能源结构，基于这一因素，国家出台很多利好新能源的政策。

在政策加持下，光伏、风电、核电与新能源汽车已经率先获得了发展，可以说新能源受国家政策以及市场导向来看，是当前备受关注的发展对象，值得大家进行投资，但在投资之前应当有一清醒认识，新型产业也要遵循发展的内在规律，你要承受的起投资短期有可能看不到回报的情况，但新能源发展的大方向是不会变的。

从长远看，未来一定是新能源汽车，是纯电动汽车，还是氢动力汽车，或是其它能源汽车，归根结底，新能源汽车将是人类移动智慧出行平台，这是大方向。

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现阶段因充电桩及技术迭代的原因，只能靠国家政策扶持，逐步向前发展，目前各大汽车厂家都做好了切换准备，只要充电基础设施完备，像两桶油一样方便快捷，新能源汽车将是“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”。

目前，新能源汽车不限号、不限号，免购置税，停车免费等政策，使用成本远低燃油车，尤其是网约出行等，迅速形成规模，随着消费习惯的变化，新能源汽车的普及，只是时间问题。

看好新能源汽车的发展，您呢？

（图片来源网络，侵删）

应该没有，你说我一个开比亚迪破秦的进来做啥？哦！我想起来了，我的就是新能源车。15款的，让太多的人看不起了，虽然我不后悔。但是我感觉比亚迪根本就不行，你让你的4s店怎么过？我到破秦到现在基本就没有问题・你让你的4s喝西北风吗？

汽车新能源专业就业前景用一个字概括，就是“好”。行业符合国家政策扶持标准，国家每年安排10～20亿元资金，重点支持具备条件的新能源汽车产业化以及支持节能汽车技术研发和产业链建设。此外，财政部未来还将在全国大中型城市推广使用混合动力公交车，继续加大25个城市公共服务领域新能源汽车示范推广力度。这表明，新能源汽车扶持政策将加码，国家对新能源汽车的重视与日俱增。说到就业，新能源汽车方面的学生就业率非常高。

这还要看国家的政策指向，要看国家是为了节省能源，还是要解决污染。纯电车确实好但是瓶颈不解决依然没有市场，有些事不能急功近利，当纯电车技术发展到那一步，老百姓主动废弃燃油车，才是真正的纯电车时代。在这之前可以有各种手段解决能源和交通问题，要顺应潮流，油电混动，插电混动，纯电，氢能源等，任由其发展互相竞争，也说不定会出现更好的解决办法

汽车是快消品还是耐用品？为啥感觉10年以上的车特别少？

首先你需要先区别快消品和耐用品的区别：

1、快消品是指商品使用消耗过程较短的商品，一般使用消耗过程在一年以内，它包括食品饮料、卫生保健日化用品、烟酒等。

从消费者购买需求分析，消费者的快消品购买需求一般容易受商家临时促销活动影响，可以通过临时促销活动增加消费者需求量，从而提高销售量。同时快消品的使用消耗过程较短，所以对整个社会来说，快消品远期消费者需求没有影响。对单个商家。

2、耐用品是指商品使用消耗过程较长的商品，一般使用消耗过程在一年以上，它包括电器、机械、家具、成人服装（根据个人调查，成人服装类的使用消耗时间大于一年）等。

这时候你会发现，其实哪怕三五年换一台车，车子还是属于耐用品的，你感觉车子开不到十年就会换更多应该是和房子这些固定资产去比的，首先，国内这些年发展迅速，老百姓手上的钱也多了很多，其次，车子的更新换代也很快，在条件允许的情况下，五六年换一台车还是比较正常的。

应该属于快消品，生活节奏这么快，一部车开一辈子也不现实，中国消费者对汽车一般都在3年都6年就换一部，开上十年的还是比较少，一般都在二手市场，汽车就是代步工具，有钱就换，没钱就将就开吧！

国外的汽车消费主要是代步工具，而国内的汽车消费不仅仅只是一个代步工具，还有一些彰显身份的作用，对于普通人来说买台车最好是不要轻易换车，因为更换汽车所带来的成本也是比较大的。

现在汽车市场百花齐放，种类繁多，对于汽车的发展有何重要意义？

简单的说，说多了没啥意义，

我的个人认为我们国产车质量和性能包括外观还要提高，超过进口车，价格同时也优惠点，我这人一项不喜欢外国的人和车和外国的所有东西在中国胡作非为，所以希望中国制造通通超过外国。

谢谢邀请。

题主提到的市场应该是指国内市场，更准确点说，应该是国内乘用车市场，通俗点说就是私家车市场。

“百花齐放，种类繁多”，我觉得有两层意思，

一，汽车企业多，汽车品牌多，如自主一线，二三线，造车新势力；普惠型合资，豪华合资或外资品牌等等。

二、汽车的种类很多，轿车，SUV，MPV，轿跑SUV，皮卡，SUV与MPV的跨界车等等。

汽车行业经历了前面十几年的快速增长后，从2018年年中开始，连续是十几个月下跌，昔日一些趁着风口，快速增长的车企，变得很艰难，像北汽银翔，标致雪铁龙，福特等等。

我个人觉得，未来，随着汽车行业由增量市场向存量市场转变时，由大家都有肉吃的时代，变为互相抢食的状态，一部分没有技术积累的车企或破产，或被有实力的车企收入麾下。汽车行业里的车企数量会减少2/3以上。活下来的车企，有更强的竞争力。

随着，消费升级向纵深发展，国家技术水平的提升，大数据的应用，消费者个性化的需求，可以得到充分满足，车型种类会往更多样化的方向发展。

感谢邀请回答这个问题，汽车市场越激烈，产品的品质会越来越好，俗话说的好，适者生存，虐这被淘汰，，所以产品的竞争力能提现产品的好坏，对于咱们消费者来说，这是好事，越激烈的竞争产品就会越来越优惠！

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我们国家这几年来，汽车工业发展迅速。涌现出了一大批的汽车企业。现在汽车行业，汽车市场可以说是百花齐放，种类众多。

这样对汽车的发展来说有些积极促进作用，汽车种类繁多，消费者选择的余地就多。促使汽车厂商生产质优价廉的汽车，汽车多了，竞争就随之加大。市场优胜劣汰。对我国汽车发展有着积极作用！

有些具有代表性的汽车厂商，搞自主研发，发动机变速箱在世界上都能与国外的相媲美。一些只顾着抄袭，借用的汽车厂商，早晚会被市场淘汰！

中国的汽车制造业现在仍然是居于装配模仿水平，离独立自主研发还看不到未来，一旦进口汽车关税壁垒取消国产汽车毫无竞争力，将面临全军覆灭，合资先进关键技术对方是不会给的，得到的都是落后淘汰技术，为什么各国出口美国的汽车都是最好的，因为美国现代汽车制造业一直在引领世界潮流。

如何看待汽车后市场？

全球汽车后市场行业经营模式

目前，全球汽车后市场行业成功的经营模式主要有五种：一是专注轮胎的门店模式，代表企业是美国的DISCOUNT TIRE;二是专注换油服务的门店模式，代表企业是Grease monkey(油猴);三是前店后厂，综合维修的模式，代表企业是德国的ATU;四是汽配门店服务连锁，盈利性最强的汽配连锁是美国的O’Reilly Auto Parts;五是极致效率的洗车服务门店，代表企业为德国的Mr.Wash。

全球汽车后市场行业发展现状

——全球汽车租赁行业市场规模有所恢复

目前，世界汽车租赁市场发展势头迅猛，汽车租赁业的增幅遥遥领先于其他服务行业，日趋突出的规模化经营带来的效益规模化是全球汽车租赁业发展的潮流，从业务形式来看，国外汽车租赁企业已经开拓了相当数量的业务渠道和服务形式。在经营性租赁的基础上，同时开展融资性租赁、二手车销售、车辆保险等多种与之相关的业务。根据Statista公布的数据，2021年全球汽车租赁市场逐渐从疫情打击中恢复，收入规模达706.2亿美元，同比增长24.70%。

——全球汽车用品行业市场规模同比增长6.5%

汽车用品依托于汽车行业快速发展，是整个汽车后市场中的重要环节，在全球经济水平不断增长之下，汽车保有量也随之持续提高，这为汽车用品市场增长提供了充足的保障。根据Statista公布的数据，2018-2021年，全球汽车用品市场稳定增长，2021年市场规模达4896.9亿美元，同比增长6.5%。

从数据看真相，2020上半年珠三角汽车后市场行业报告之一的门店经营分析

2020年疫情的冲击下，对于大多数的行业，尤其是实体行业，毋庸置疑是真正的考验。对于汽车后市场，处于最末端的汽车服务门店，原本已经竞争惨烈，疫情直接加速了行业的洗牌。

相对于我们感官的认知，掌上车店通过体系内门店2019年和2020年经营数据的对比，给你呈现一个更真实的认知。

一、门店营业额分析

（1）总体营业分析

2020第一季度，门店的营业收入明显低于2019年，整个季度的收入仅有2019年的63%，在疫情最严重的2月份，收入仅有2019年的37%。2020年第二季度，门店的收入均已回到2019年同期水平。疫情对于汽车服务门店的影响基本已经过去。

从数据上我们看到另外一个现象，传统过年之前的维保业绩高峰在明显削弱，以往火爆过年维保场景已经逐渐趋于平淡。2019年的过年维保，统计门店业绩达到21万，比前一个月业绩增长30%左右；相比2020年过年前，业绩基本没有变化。

（2）连锁店营业分析

连锁门店的运营恢复情况与个体门店的情况基本一致，目前已经恢复到90%以上，在营业收入上，会比个体店多出30%左右。

汽车后市场是一个非常大的概念，它包括了汽车在整个生命周期内的所有交易和服务，涉及到汽车在广义上的销售，包括汽车的使用、维护、修理、再购买等。供应链包括一个由供应商与最终用户连接的商品流通结构。后市场供应链系统可分为三个主要环节：生产、分销和零售.零部件制造商生产配件，通过多级批发商转移配件，然后到达不同的修理厂，最终卖给消费者。受汽车产业整体发展和政策的影响，汽车后市场将面临新的机遇和挑战。随着汽车保有量的不断增加，汽车市场的规模也不断扩大，越来越受到人们的重视。随着汽车使用年限的增加，大量的库存汽车在上市后进入了一个独立的后市场。

近几年汽车保有量的增长速度平均在10%以上。汽车产销量的增长也在推动汽车保有量规模的扩大，造就了我国庞大的汽车后市场。2005-2012年，年我国汽车后市场的营业额从880亿元扩张到2012年4900亿元左右，年复合增长率为27.80%。这也与我国汽车消费市场的发展速度相吻合。

但是由于我国汽车产业的起步较晚，在经营模式、技术、人才、资本等方面还不能跟上产业的发展速度。特别是在汽车后市场，处于较为混乱的状态，整个市场还处于初级发展阶段。目前，汽车后市场大部分领域还没有出现龙头企业，整体服务水平较低，经营规模小，部分领域正在被国外品牌所侵占。

市场发展混乱，缺少政策扶植

相对于汽车后市场的快速发展，国家主要还是从后市场各个领域的经营、标准等方面进行法律规范，在政策扶植方面较为缺乏。从目前的政策来看，主要是汽车再制造、二手车、汽车租赁等个别领域享受到的政策较多，而其他领域在政策的支持方面较少，甚至没有。

以汽车检测行业为例，国家制定了多部法律规范行业的发展，如《营运车辆综合性能要求和检验方法》、《车辆产品检测工作监督管理规定》、《新生产机动车排放污染申报检测机构管理办法》、《汽车维护、检测、诊断技术规范》等十几部法律法规。但是在政策规划方面，很少有针对汽车检测发展的政策，多数政策只是提及检测技术的发展，如《“十二五”节能环保产业发展规划》、《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)年》等。

未来整个汽车后市场竞争的本质就是供应链平台之间的竞争。供应链之争，整体的供应链效率，以及基于供应链效率所带来的端到端成本的降低和效率的提升。平台竞争，本质上是生态圈之争，你的平台是共生共赢的平台，还是你自己为主，然后主导的平台，我觉得这决定了你的平台最终走到哪里。客户的竞争越来越变为服务之争，尤其在今天商品配件非常同质化的今天，越来越需要服务，而服务越来越离不开本地化，在汽车后市场里面，尤其离不开本地化的服务。此外，未来[_a***_]网联汽车服务的发展，将允许汽车护理店家远程监控车辆的健康状况，网联性程度增强，帮助汽修店与客户建立更为紧密和直接的关系。此外还将全国各大汽车养护店用智能物联整合起来，实现真正的集原材料、产品、销售于一体的智能服务模式。

总体来说，汽车后服务市场空间巨大且增长稳定。在未来，汽车服务集群可能会替代传统的单一化、零散化经营的经营模式，并凭借互联网开放、透明的特点，建立完善的售前售后服务，通过管理软件优化自身的业务流程，为用户提供人性化的服务与物美价廉的产品。，在未来的汽车后市场发展中，小飞鱼快保将时刻牢记自己用信息技术和咨询服务推动行业进步的使命，为汽车后市场贡献自己的力量。

汽车后市场

汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的，汽车后市场行业简称-车后市。汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车养护行业(汽车精品、用品、美容、快修及改装行)；汽车维修及配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业。

据我观察欧洲的汽车90%没有天窗，70%以上都是布艺的座椅，这是为什么呢？

说实话因为本人没去过欧洲，所以真正对那边的汽车文化了解有限，主要也是通过网络来学习，在选车时的一些细节方面更多的只是听说，今天暂且不论欧洲的天窗和布艺座椅能占多少，借此机会重点来说一下天窗和座椅这两个配置，毕竟国内市场在这两点的选择上多少存在一些误区。

本人之前的车子带有天窗，开了七年多不到八年，真正能用到天窗的时候很少，跑高速时如果有抽烟的朋友用来出烟很方便，除此以外真几乎没有什么需要打开的理由，以至于后来坏了还不知道，更多的是别人问起可以稍带优越感的回答“有天窗”，个人感觉这不是个例，类似情况的可以说一抓一大把，有人说能提高驾驶室内光线亮度，不能否认能有些效果，但四面都是车窗里面能暗到哪里呢？况且开车时都是在看前方，坐车的无非是玩手机、睡觉、看窗外等，研究车内光线氛围的时候真的很少很少。

然后是真皮座椅，这几乎也成为了一种高档的象征，车上原本带有的就没必要说了，如果是价格相对便宜或者低配车型，原车为织物座椅很多人可能考虑花钱加配，一套真正的真皮座椅起码得在上万元，那在4S加个一两千、两三千元所装上的说是真皮自己相信吗？还有些都是赠送的，这基本全是人造皮革的，后期是方便打理了，但有没有考虑污染物排放的问题呢？有些甚至连最基本的异味都没处理好，在所谓的提升档次和环保之间应该如何选择，相信只要是稍微想追求点实用的人都知道选哪个。

如果这两个配置在欧洲的占有率真如同问题所说，那可能更多的想要实用，是汽车文化成熟的一种体现，就自身买车而言没必要过多的看重，在选择低价位或低配车型时往往是预算不足，原车有就有，没有的话真不用再多花钱去加装。