大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车国内外研究现状及存在问题的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车国内外研究现状及存在问题的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车国内外研究现状？
新能源汽车是全球汽车产业的发展方向，国内外都在积极推进相关研究和技术创新。
目前，国内外的研发重点主要集中在纯电动汽车和混合动力汽车领域。在电池技术、电机控制、智能充电等方面取得了一系列重要进展。同时，国内外***也出台了一系列政策措施，鼓励新能源汽车的研发和推广应用。
总体来说，新能源汽车的研究现状呈现出蓬勃发展的态势，未来还有很大的发展空间和潜力。
国内外对新能源汽车的研究现状是积极的。
国内方面，中国***高度重视新能源汽车的发展，出台了一系列政策和措施来推动新能源汽车的研究和发展。
目前，国内的新能源汽车研究主要集中在电池技术、电动机技术、充电技术等方面。
在电池技术方面，国内研究者致力于提高电池的能量密度和循环寿命，以提高新能源汽车的续航里程和使用寿命。
在电动机技术方面，国内研究者致力于提高电动机的效率和功率密度，以提高新能源汽车的动力性能。
在充电技术方面，国内研究者致力于提高充电效率和充电速度，以提高新能源汽车的使用便利性。
国外方面，许多发达国家也在积极进行新能源汽车的研究。
例如，美国、日本、德国等国家都在加大对新能源汽车技术的研发投入。
在电池技术方面，国外研究者也致力于提高电池的能量密度和循环寿命。
在电动机技术方面，国外研究者也致力于提高电动机的效率和功率密度。
在充电技术方面，国外研究者也致力于提高充电效率和充电速度。
总的来说，国内外对新能源汽车的研究现状是积极的。
各国都在不断努力提高新能源汽车的技术水平，以推动新能源汽车的普及和发展。
新能源车目前为什么不能普及，现在还有哪些短板？
从用户需求的角度看，有三个主要原因
1.冬天的续航衰减。温度越低，如果开了空调，NEDC续航能力会稍微打些折扣。现在很多车企已开始配置电池热管理系统，让电池在最合适的温度中工作，提高续航能力
2.充电桩的普及。如今国家大力推广新能源汽车，取消地补改为支持充电设施。后续开电动车也可以跑长途，减少里程焦虑
3.更换电池费用高。电池成本已占整车成本的30-40%，如果电池损坏，更换新的价格往往是用户吐槽的。所以车企要建立电池回收工作，同时开展整车降本工作。
这是我临时的思考，还有考虑不周的，欢迎讨论
国内本来就没有新能源车，何谈普及！
多年来，我们都被生产电动汽车的车企和一些缺乏思考或是失去自我的媒体所误导，以为电动汽车就是新能源车。
试想，如果电动汽车是新能源车，与电动汽车工作原理高度一致的电动自行车、电动童车、电动三轮车、电动滑板车甚至平衡车是不是都要被称之为新能源车？
而那些同样装置了电池、电机和电控三大件的剃须刀、剪发器、缝纫机等电动工具是不是也都要被称之为新能源剃须刀、新能源剪发器、新能源缝纫机？
为电动汽车披上新能源的外衣是极其滑稽的，以清洁电力能源为主的欧美发达国家从来没有提过“新能源”，世界顶尖电动车制造商——特斯拉也从来没有自我标榜新能源。
倒是在电力能源结构中燃煤发电占比超过75％以上的中国，电动汽车成了新能源车的代名词。之所以如此，是因为将电动汽车美化为新能源车有助于电动汽车的销售，有助于获取国家与地方***的补助。
国内车企玩起概念游戏，都像是资深演员。
言归正传，电动汽车到底为什么不能快速普及的？有哪些制约因素？
第一，续航里程短
受电池技术限制，电池能量密度不足，无法提供理想的驱动电力，整车要提高续航里程，只能不断增加电池组。
一个能量密度就起到决定性作用，三元锂电池能量密度0.15度电/公斤，汽油12度电/公斤，电池能量密度翻倍都没法玩，就像0.1米的侏儒，无论如何也长不到1米，而国家征兵最低要求是1.65米，你说咋整，只有在自家院子里兜兜转转吧，（替代自行车三轮车，就是老头乐。还有市场，我们徐州丰县有世界最大的电动车产业链。不是汽车哦）
到此，以上就是小编对于新能源汽车国内外研究现状及存在问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车国内外研究现状及存在问题的2点解答对大家有用。
