大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于1路公交车路线 国内路线的问题,于是小编就整理了2个相关介绍1路公交车路线 国内路线的解答,让我们一起看看吧。
我国铁路一个分为几个等级?
以列车运行控制系统分为5个等级,每个等级适应不用的速度等级。
我国铁路实行以地面信号为主、以机车信号为辅的行车方式,对列车运行实行开环控制,依靠司机严守信号保证行车安全。因此,习惯于现有机车信号+监控装置的控车模式。目前,机车普遍安装的通用机车信号未达到主体化的水平。机车信号基于轨道电路和站内电码化,但轨道电路制式繁多,有的根本不能满足“主体化”的要求,将面临淘汰。信号基础装备薄弱,影响了是我国ATP的发展。GSM-R移动通信系统用于铁路信号、用于ATP系统和铁路综合移动信息系统应运而生。我国铁路第六次大面积提速调图推出了一系列重大技术创新成果,铁道部经过深入研究和科学论证,立足于我国技术和设备,参照国际相关标准和经验,提出了符合我国技术政策和铁路运输需要的中国列车运行控制系统CTCS技术体系和总体规划,在我国大力发展CTCS系统以保证列车安全运行,并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统。
CTCS根据功能要求和设备配置划分应用等级,分为0~4级。
CTCS-0级(简称C0级):由通用机车信号+列车运行监控装置组成,为既有系统,适用于列车最高运行速度为120km/h以下的区段。
CTCS-1级(简称C1级):由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成,点式信息作为连续信息的补充,可实现点连式超速防护功能。适用于列车最高运行速度为160km/h以下的区段。
CTCS-2级(简称C2级):基于轨道电路和点式应答器传输控车信息,并***用车地一体化设计的列车运行控制系统。面向提速干线和客运专线,适用于各种线路速度区段,地面可不设通过信号机。
CTCS-3级(简称C3级):基于无线传输信息,并***用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统,点式设备主要传送定位信息。C3级列控系统可以叠加在C2级列控系统上。
CTCS-4 级(简称C4级):完全基于无线传输信息的列车运行控制系统。地面可取消轨道电路,由无线闭塞中心和列控车载设备共同完成列车定位和完整性检查,实现虚拟闭塞或移动闭塞。
我国铁路一个分为几个等级?
以列车运行控制系统分为5个等级,每个等级适应不用的速度等级。
我国铁路实行以地面信号为主、以机车信号为辅的行车方式,对列车运行实行开环控制,依靠司机严守信号保证行车安全。因此,习惯于现有机车信号+监控装置的控车模式。目前,机车普遍安装的通用机车信号未达到主体化的水平。机车信号基于轨道电路和站内电码化,但轨道电路制式繁多,有的根本不能满足“主体化”的要求,将面临淘汰。信号基础装备薄弱,影响了是我国ATP的发展。GSM-R移动通信系统用于铁路信号、用于ATP系统和铁路综合移动信息系统应运而生。我国铁路第六次大面积提速调图推出了一系列重大技术创新成果,铁道部经过深入研究和科学论证,立足于我国技术和设备,参照国际相关标准和经验,提出了符合我国技术政策和铁路运输需要的中国列车运行控制系统CTCS技术体系和总体规划,在我国大力发展CTCS系统以保证列车安全运行,并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统。
CTCS根据功能要求和设备配置划分应用等级,分为0~4级。
CTCS-0级(简称C0级):由通用机车信号+列车运行监控装置组成,为既有系统,适用于列车最高运行速度为120km/h以下的区段。
CTCS-1级(简称C1级):由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成,点式信息作为连续信息的补充,可实现点连式超速防护功能。适用于列车最高运行速度为160km/h以下的区段。
CTCS-2级(简称C2级):基于轨道电路和点式应答器传输控车信息,并***用车地一体化设计的列车运行控制系统。面向提速干线和客运专线,适用于各种线路速度区段,地面可不设通过信号机。
CTCS-3级(简称C3级):基于无线传输信息,并***用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统,点式设备主要传送定位信息。C3级列控系统可以叠加在C2级列控系统上。
CTCS-4 级(简称C4级):完全基于无线传输信息的列车运行控制系统。地面可取消轨道电路,由无线闭塞中心和列控车载设备共同完成列车定位和完整性检查,实现虚拟闭塞或移动闭塞。
到此,以上就是小编对于1路公交车路线 国内路线的问题就介绍到这了,希望介绍关于1路公交车路线 国内路线的2点解答对大家有用。