大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于阜阳高铁时刻表的问题，于是小编就整理了1个相关介绍阜阳高铁时刻表的解答，让我们一起看看吧。
商合杭高铁通车后，阜阳到蚌埠可以直通吗？
很显然无法直通，因为商合杭高铁与合蚌高铁呈"V"字型接入合肥，在水家湖站形成折角，因此两条高铁上运行的列车无法互相转换行驶，这也是商合杭高铁最大的败笔，当初没有修建联络线将两条高铁连接起来，导致蚌埠无法直通商合杭高铁合肥至商丘段沿线地区，只能通过合蚌高铁到合肥中转。
当然之所以不在合蚌高铁与商合杭高铁之间修建联络线，主要原因就是为了保证合肥在安徽省内的枢纽地位不被影响，因为一旦合蚌高铁可以通过联络线去往商合杭高铁北段，那么合肥就会损失不少中转客流，这显然是合肥不愿意看到的事情，毕竟合肥在安徽省内已经形成了一家独大的局面。
目前阜阳和蚌埠之间只能通过普速列车直通，从阜阳站到蚌埠站乘坐普速车次需要三个多小时。当然也可以通过水家湖站中转，从阜阳西站到水家湖站最***6分钟到达，从水家湖站到蚌埠南站最快21分钟到达。再等几年，阜阳和蚌埠之间就可以实现高铁直达了，因为目前安徽省正在修建阜阳至淮北城际铁路和淮北至宿州至蚌埠城际铁路，两条城际铁路的设计时速均为350公里每小时，将来从阜阳西站就可以通过这两条城际铁路直达蚌埠南站。
淮南南站（商合杭高铁）建站时已经预留了接入淮南东站（京福高铁合蚌客专）到蚌埠线路，只是淮南东站需要扩建，增加站台和停车线才能满足接入条件。不过，淮南南站与淮南东站只隔十几公里没能连接上真是太可惜了，不知有关部门怎么想的，花少量的钱就能连接上高铁干线，便能形成两条干线互通，这些都是未来智能高铁发展的方向，当其中一条线有故障，转入另一条行驶，保障通行无忧虑。呼吁省部与中国中铁尽快磋商解决线路连接问题。
目前商合杭高铁已经通车了，但是从阜阳到蚌埠并没有开通直达高铁，原因是什么呢？我们不妨先看看商合杭高铁以及合蚌高铁的线路走向，商合杭高铁阜阳至合肥段的走向基本是呈西北—东南走向，而合蚌高铁基本是呈南北走向，而且这两条高铁在合肥站至合肥北城站这一段是共线的，之所以从阜阳方向开来的高铁车次无法直接转到合蚌高铁上，一是这两条高铁并不在同一方向上，因此无法直接转换，另外一个原因就是两条高铁并没有设置联络线。
当然，如果一定要开行直达高铁也不是不可能，唯一的办法就是从阜阳开来的高铁运行至合肥站停靠后换向再往合蚌高铁方向开去，这样操作的弊端就是高铁列车需要在合肥站停靠很长时间来满足换向所需的时间需求，造成站台被换向列车长时间占用，影响站台接发列车的效率，而且这样一来阜阳到蚌埠高铁的运行时间也会很长，就无法体现高铁快速便捷的优势。而合肥站是安徽省内最繁忙的火车站之一，恐怕无法满足列车长时间占用站台，这也是没有开行阜阳至蚌埠的直达高铁的原因。
目前阜阳至蚌埠仅有5趟普速车次，运行时间都是3个多小时，这5趟车次有两条线路，一条是途经阜淮铁路、淮南铁路和水蚌铁路到达蚌埠，这条线从阜阳到蚌埠运行里程是212公里；另一条是途经青阜铁路、符夹铁路、京沪铁路到达蚌埠，这条线路从阜阳到蚌埠的运行里程是275公里。这5趟车次中走第一条线路有西安至南通K61次、周口至上海K1505次、阜阳至上海K8365次，这三趟车次从阜阳到蚌埠的票价是32.5元；走第二条线路的车次有漯河至上海K1046次和阜阳至上海K8484次，这两趟车次从阜阳到蚌埠的票价是41.5元。
未来阜阳到蚌埠可以通过淮宿阜城际铁路和淮宿蚌城际铁路开通直达高铁，这两条城际铁路目前都已经开工建设了，再过四年就可以通车，届时从阜阳到蚌埠开通直达高铁后，两地之间往来所需的时间将缩短不少。
本来可以相通的，商合杭淮南到合肥段完全可以和蚌合高铁共用，毕竟那里车次并不算很多，那样淮南就是个枢纽，阜阳就可以直接到蚌埠，还能节约一百公里左右的投资。但是，为了巩固霸都米字形的枢纽地位，打压周边一帮兄弟城市，修了一百公里的重合线（都不能叫平行线）。同理合新不利用蚌合走蚌埠，而是走定远明光一帮县城，京福在铜陵不能东转，商合杭在芜湖不能东西转，让南京来车不能借道南下的同时，大大降低了铜陵芜湖的枢纽价值，又要修巢马城际解决马鞍山合肥直通的问题，再次重复投资，也是醉了！！！
到此，以上就是小编对于阜阳高铁时刻表的问题就介绍到这了，希望介绍关于阜阳高铁时刻表的1点解答对大家有用。
