大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于为什么国外电动汽车不流行的问题，于是小编就整理了4个相关介绍为什么国外电动汽车不流行的解答，让我们一起看看吧。
世界各国大力发展新能源汽车的根本原因是什么？
第一个：环保
不管怎么说，国家大力支持发展新能源汽车的根本和环保有着最直接的关系。当然，有人会说生产电力也有污染啊，只能说相对来说能更好一些罢了。而且从目前来看，纯电动汽车并不是新能源汽车的全部，未来还是有很大的发展空间的。再者言，当太阳能/无线充电等都应用到汽车上的时候，或许污染就更小了。而且纯电动汽车哪怕能源方面有污染，相比传统燃油车尾气排放等污染还是要清了很多。至于大家关心的电池问题，现在貌似已经开始有回收处理的企业以及应对方式了，而未来势必更加健全。
第二个：全球趋势
其实如果你关注全球新能源汽车市场的话，你会发现并不是只有中国在大力发展新能源汽车，可以说这已经是全球范围内的行为。国内如此大力发展新能源汽车也是为了不被落下，毕竟我们主流的东西还是要尝试的。而全球都主张新能源汽车可见其还是有一定的必要性的，毕竟能源问题已经不止困扰的是一个国家了，甚至毫不夸张的说，如果再不想办法，那么随着汽车的越来越多，能源枯竭只是早晚的问题，总不能真的到那个时候再想办法吧。所以说，这也是目前全球发展新能源汽车的主要原因，而国内只是顺势而为，不过感觉我们反而处于第一纵队了。
第三个：弯道超车
为什么大力发展新能源汽车，却限制电动摩托车的发展？
电动摩托车并没有被限制发展，而是加强规则化管理
新能源汽车与电动两轮车的发展似乎走向了两个极端，前者通过多年的补贴扶持一步步使其走向了成功，后者却通过各种“限制”在降低其路权。这种差异化的定位难道只是因为电动汽车的价格更高吗？似乎绝大多数人都会这么思考，然而这是毫无道理的泼脏水；先思考电动两轮车为何要加强管理之前，首先思考另一个问题：为什么禁摩！
购买门槛低
管理强度低
车辆性能强
这三点是摩托车除通勤体验较差以及通勤安全性较低以外，被区域禁止通行甚至上牌的核心因素。购买门槛低指某些摩托车的价格只需要几千元，普通工薪阶层一个月的工资即可购买一辆；但是这些低价格的摩托车性能并不差哦，极速总可以轻松的达到80~100km/h。而汽车的碰撞测试时速也只是50/60km/h，碰撞的严重程度参考下图。
购买门槛低导致摩托车一度风靡，而这一阶段的路面交通管理似乎有些过于稀松了。结果自然可想而知，因摩托车导致的交通事故率增速快到难以“刹车”；同时也出现了一些廉价组装车或二手车流入更低年龄段的用户市场——未成年人。这些心智尚不健全的年轻用户对车速是没有概念的，对被动安全保护更无概念，于是“飙车党”甚至“飞车抢劫”频频出现。
面对相对混乱的曾经的摩托车用户群体，不加强管理则必然会引发大问题；然而摩托车的用户就像今天的电动两轮车用户，对于“自由自在”不受任何约束的用车习惯已经默认为规则，面对交法对机动车的管理普通任务那只能约束不灵活的汽车。最终选择了一种“潜对抗”的破坏交规的方式面对执法，那么后果被“一刀切”还有什么值得惊奇的呢？真正的摩托车骑士是不屑于这样用车的，但很可惜此类用户的占比极低。
电动车的购买成本比摩托车更低，但是性能却不比轻便等级的摩托车差，甚至有些改装电摩可以实现超100公里的时速，普通一些的代步燃油动力摩托车也不过如此。那么这些车的潜在风险则不比油动摩托车低，这就像电动汽车的性能不输燃油车（实际会更强），所以电驱动汽车会按照油动汽车一样进行管理。问题来了：电驱动摩托车难道不应该同样管理吗？
电动两轮车按照性能分为三类：
国外只有特斯拉造电动汽车，为何国内却那么多？
国外不只是特斯拉造电动车，像丰田，通用，大众等传统车企也都有造电动车，只是传统车企目前主要精力或者说优势还是在燃油车，国外有名气的纯电动车企不像国内这么多。
我们汽车产业发展几十年，用市场换技术的策略是很失败的，原因是多方面的，国内车企靠着我们十几亿人口的大市场靠卖合资车赚的盆满钵满，没有危机感自主研发的投入不够，其次欧美车企在燃油车发动机，变速箱等主要部件上的技术积累了几十上百年而且不会把自己几十年的技术积累拱手相让。
带动相关产业发展，发展电动车是我国车企弯道超车的唯一机会，同时背靠我国这十几亿人口的大市场，我们国家在政策方面大力推进电动车的发展，同时可以带动电动车整个产业链的发展，目前在电动车电池和自动驾驶技术方面已经站在行业的顶端，同时电动车对芯片的需求更多，也可以带动我国芯片产业的发展。
能源战略安全，大力发展电动车关乎我们的能源战略安全，我国石油严重依赖进口，而国际石油是被美国控制的，并且国际航运运输安全是很脆弱的，前段时间的苏伊士运河堵船***带来的影响还没有消散，马六甲海峡被美国控制，这对我们的战略安全是很不利的，我们发展电动车有朝一日真的能替代燃油车，对促进我们新兴产业链的发展以及保障我们国家的战略安全是很有利的。
环保，发展新能源汽车降低我们对化石燃料的需求从而降低对环境的污染，现在我们从上到下都意思到了我们赖以生存的环境对我们重要性，金山银山不如绿水青山，还以绿水青山可以造福子孙后代。
1.国外传统汽车强国在油车领域占据统治地位，利润丰厚，电动车属于新生事物，国外传统车企要革自己命，是有风险和惰性的，是边走边看，被动的，所以先机难以把握。
2.电车对于油车技术属于颠覆式创新，后发的传统车企技术积累需要一定时间。
3.中国是汽车第一大消费市场，电车市场潜在规模巨大，背靠中国市场，国内电车企业近水楼台，争先恐后。
4.中国***在新能源的赛道上全面布局，大力支持。在汽车领域国产车弯道超车也是潜在的发展目标。而且中国的基础设施建设意愿和能力都是独一档的，电车需要的配套电网系统可能也就中国有能力建的好。
天时地利人和，想不火都难。
国外也挺多的，比如在2021上海车展中，各主流厂家——大众集团、通用汽车、丰田、本田、日产、现代等，都宣布了电动车***，并展示了电动技术与具体车型。
事实上，欧美国家曾经经历过电动车时代，后来发现燃油车用着更方便，才将电动车淘汰了。
可实际上，电动车在一定范围内，始终存在。比如这种车，在咱们的工厂里也有，人们把它叫电瓶车。
不可否认的是，百年前电动车的不足，今天同样存在，要想在二三十年内用电动车完全取代燃油车，我个人认为希望渺茫。不过，在环保压力下，尽量降低一些碳排放，首先把一部分交通工具改为低排或零排，确实可行。比如，私家车当中有一部分，只是日常通勤，行驶里程比较短，这种需求完全可以依靠电动车。
但是，这个转变过程不可能一挥而就。不可能以“***”的形式一日千里。总得有个过程。可惜，有人不信。我国在资本作用下，冒出诸多电动车厂家，但我相信，同样是资本的制约，能活下去的，只有一部分。
特斯拉的长处是电管理，这也是它能够起死回生，发展到今天的原因之一。
随着传统汽车企业在电动车方面的重视，造车新势力们能否继续存活，恐怕是个未知数。
身在霓虹传统行业大手，说几点感想，尝试回答。
1）传统汽车行业过于强大，牵扯上下游企业太多，互相之间利益纠葛，不可能自己加速变革，革掉自己和大家的命。
2）大企业制度极其繁杂，尤其是发展了百年的企业，想要发展新事业，牵扯到的事业部门，规章制度的遵守与修订极其繁琐，需要时间很长。
3）法律法规严苛详细，违法成本极高。对于新事物，相关法律并不明晰，公司一般不会冒险涉及。
以上，面对电动车新事业，速度缓慢，比较被动。
中美有多家大型互联网公司，为什么感觉欧洲却没有较大规模的互联网公司呢？
在这波互联网大潮，欧洲确实没有涌现大的互联网公司，原因有二：1、互联网是典型赢者通吃的模式，中美欧洲相对于中国两国人口过于分散，中国拥有庞大的国内人口支撑，美国利用强势美国文化占领全球市场，2、欧洲文化过于保守，缺乏创新和冒险意识，这是互联网发展的源动力
归根结底，欧洲超市出售的商品价格没有虚高。互联网，让人们真正体会到价格与价值的真实体现。所以，互联网冲击了实体商店的价格笼断，虽然也会有一些质量***，总归来说，互联网带来的是更多的优质服务，价格实惠，花色品种丰富的商品。
我在深圳这边做外贸有6年了，从b2b到b2c都做过，以我个人的经验来分析一下:
1，欧洲互联网市场比较松散，国民消费在互联网上占比并不多。欧洲人更喜欢体验式消费，互联网上消费的普遍是一些小玩意，便宜的东西，一旦牵扯到大物件，基本上都会选择实体店购买。
2，美国在互联网世界的统治性地位。互联网本来就是发源于美国，之后迅速崛起的网络巨头也是来自美国，而欧洲并不大的互联网市场更依赖于美国，欧美本来就一家，既然美国有自己的优势，何不利用之。
3，互联网，集中体现在即时通讯和电商两个领域，世界上来看facebook, twitter, instagram, snapchat, 等都是来自美国。电商领域，亚马逊一家独大，占据了80%的市场，其他有阿里巴巴的aliexpress和近两年崛起的wish。但是市场份额很少。
其实世界互联网的布局这些年已经确定下来了，就算有后起之秀，也很快会被巨头***，打压或收购，只能寄希望于新型产业的新起。
到此，以上就是小编对于为什么国外电动汽车不流行的问题就介绍到这了，希望介绍关于为什么国外电动汽车不流行的4点解答对大家有用。
