大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外汽车逆向设计研究状况的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国外汽车逆向设计研究状况的解答，让我们一起看看吧。
古代能逆向工程造出汽车吗？
在古代，尤其是古代中国存在一些机械机制，但远远不足以进行汽车制造。汽车是现代工业革命的产物，需要先进的工业技术、大规模生产和精确的机械加工能力。古代的科学技术水平和机械加工能力远远落后于现代，不具备制造汽车所需的条件。虽然古代存在一些早期的交通工具，如马车、船等，但与汽车相比，它们的设计和构造都有很大差异。
对于国内研究排气管，国外研究发动机的现状你怎么看？
由于国内汽车工业起步较晚，再加上在很长一段时间内，没有资金进行自主研发的车企为了能够存活下去，只能依靠外购发动机勉强度日，这也就是当年大多数国产车型都***用了三菱发动机的原因。
时至今日，航天三菱的4A91 1.5T发动机、4G63 2.0T发动机以及东安三菱的4G15 1.5T发动机，依旧是国内众多二线自主车企的救命稻草。
然而这几款发动机除了名字跟三菱有关之外，研发主要是国内发动机厂独立完成的，所以无论性能表现还是热效率都不如正统外企的动力总成，但是几家不思进取的车企如今竟然还把“三菱发动机”当成是产品的卖点之一，实在可悲！
好在这种“不求上进”的车企毕竟是少数，在赚了一波“快钱”，保证了企业能够存活下去之后，国内车企也逐渐走上了研发之路。
尽管大部分国产车现在的发动机都是通过逆向研发而来，但是经过这几年的快速发展，已经逐渐掌握了一部分核心技术，像长安、吉利等车企的发动机，在参数上已经逐渐与正统外企靠近。而完全依靠自主研发的“理工男”奇瑞，如今生产的发动机和变速箱已经接近了合资车水平。
尽管国产发动机在节油等方面与合资车型还有很大差距，但是不可否认的是，国内车企的发展速度非常快，与外企的差距正在快速缩短。
诚然国产车企在车辆的外观和内饰上投入了比较多的精力，但是国产车并非只研究“排气管”之类的面子工程，而是在整体进步，近年来人们心目中国产车的认可度逐渐提高就是最好的佐证。
汽车行业很少有山寨吗？
当代汽车的发展史，基本上就是一部汽车的山寨史。
一切基本上都要从二战前后的日本开始。
汽车界公认的山寨鼻祖是丰田，从事织布机生意的丰田喜一郎去英国考察市场，对英国的汽车业的蒸蒸日上深有感触，觉得机会来了，回到日本便投入到了汽车的研究，现在好听的词叫逆向研发，说难听点就是买来克莱斯勒的airflow，拆了之后仿制出了丰田的第一辆汽车AA，这时是1934年，日本汽车业开始了长达半个多世纪的山寨时代。
后来的山寨就开始层出不穷。
比如丰田的SA山寨大众甲壳虫。
日产大名鼎鼎的GTR鼻祖skyline的第一代山寨通用庞蒂亚克的star chef。
第二代skyline则山寨了菲亚特2300。
后来日产的sylvia则纳米级山寨了蓝契亚fulvia，过分到连名字都要高仿的地步。日产基本就是日本的山寨大王。
而两田中的另一田此时出手，1967年上市的本田N630则山寨了1959年的mini。
…… ……
多了去了，
山寨在汽车行业是一们专业课程，叫做汽车逆向设计，这是一个方向，主要是对现有的汽车造型、结构等方面进行复刻，国内逆向设计是比较厉害的，下面我具体谈谈造型、结构和机械部件几个方面。
（1）造型的逆向设计（山寨）
造型的逆向设计在汽车公司***用的很多，这里不仅仅指的是整车的山寨，还有山寨部分造型，比如前脸、侧面、腰线、尾部等，还可以将不同车型的不同部分组合起来，整车山寨的在国内某些品牌比较流行，比如大家都知道的众泰，复刻了保时捷MACAN、兰博基尼越野车等一系列车型，成为部分消费群体追逐的产品。包括奇瑞早期的qq，也是山寨了雪佛兰乐驰，并且成为了一款热销车型，这是一个非常成功的例子。
（2）结构的逆向设计
包括车身结构，底盘结构等的逆向设计，这种类型的设计是节约研发成本非常厉害的一种办法，不用进行CAE分析、强度分析、震动分析等工程研究，直接对现成的比较安全的或者经历市场考验的结构进行完全复刻，这样既能保证质量和安全的可靠性，又大大节约成本，直接就可以从CAD到CAM环节。
（3）机械部件的逆向设计
汽车各个机械部件拆解后都可以逆向开发，机械部件逆向开发不仅是发动机，甚至是变速器都可以，用一款摩托车来举例子，春风，春风在国内应该是比较高端的摩托车，其优秀的性能和高性价比使得广大消费者为其买单，其性能优良的双杠发动机就是逆向开发川崎摩托车的发动机。
弊端：逆向开发虽然能降低成本，但永远不会有技术的积累和产品文化的形成，在追逐利益的情况下使用可以，但作为一个公司必然不是长久的办法。（猜猜下图是啥车？？）
[泪奔]太多山寨车了
只不过每款山寨车都有自己的品牌
[泪奔]只是很多车型山寨的不为人知
[泪奔]拿比亚迪来说
f3心脏虽然是自主研发的
可是实打实仿的老飞度
外观老花冠，
f3r外观和别克凯越两厢就没区别
f0——丰田Aygo
G3——丰田凯美瑞
汽车行业发展史也同样是一部历史发展史！
启蒙比较的，比如德国🇩🇪英国🇬🇧意大利等欧洲国家！得益于工业革命！后来者居上的也有日本，捷克🇨🇿，韩国🇰🇷等后起之秀！
但不可否认的，那时候的汽车大都为原创！具体哪一款才是鼻祖大家都是众说纷纭！
就近代中国来说，我们国家汽车启蒙晚！汽车文化单一固有！最早的车子全靠进口而来！引进最早的是大众以及通用！在新中国成立之初早早的把汽车文化带进来！同时带来的还有相关方面的技术和生产线！
在最早的那段时间！中国企业家跟风进入汽车圈！有的大多是一股干劲！技术没有靠引进海归或者外籍科技人才！生产线没有大都靠买来旧的外资放弃生产线！平台没有就用外资留下的旧平台！外观设计只能尽可能在原有画本上添衣画袖！三大件基本没有国产全靠***购~所以结果很明显！最早的国产车可谓是那葫芦画瓢！用的基本都是他人的东西！而自己做的更多的是人力把所有配件组装在一起~！所以生产出来的汽车和合资车型有很大的相似！那时候的模仿，或许没有想象的那么严重！毕竟大家都是这样做的！
慢慢的，中国发展跟上步伐！汽车行业竞争也越来越激烈！原有拿来拼凑主义的缺点也慢慢被放大！因无法自己生产，配件购买费用成本大，而且受制于人！版本型号老旧！人们更喜欢选择漂亮的合资车型！有一大部分车企因为不能重整而被淘汰！但最后却留下来一些优秀的***！
类似现在的:比亚迪，吉利，长城，长安，奇瑞等！(新能源:蔚来，理想等)
重点培养汽车科技人才以及引进优秀海外人才！自建三大件研发中心！积极研发主流配置！其中不乏有通过收购海外车企吸收造车经验技术的优秀企业(吉利收购沃尔沃)！也有成立和外企合资的车企，共享技术和平台等等！所以国产车也越来越走出自己的风格！近几年，每每爆出的最美国产车(吉利博瑞，一汽红旗轿车，长安unit等等)充分说明了国产早已经拜托了依赖外国技术的限制！
当然凡事都没有完美的！总有些不求上进的人做一些不堪入目的事！当年的陆风X7和路虎极光，双环汽车和本田CRV,以及现在的众泰汽车和保时捷，路虎车型撞山⛰️的情景！但我们要相信社会只会一直向前进！慢慢的有些东西都会被慢慢淘汰！陆风官司败了，双环苟且偷生，众泰也不会远了！
总结一点！车型不会永远模仿相识只会越来越完美！
到此，以上就是小编对于国外汽车逆向设计研究状况的问题就介绍到这了，希望介绍关于国外汽车逆向设计研究状况的3点解答对大家有用。
