大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外地铁运营安全现状研究的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国外地铁运营安全现状研究的解答，让我们一起看看吧。
纽约地铁真实情况介绍？
纽约地铁是全球最繁忙的地铁系统之一，拥有472个车站和27条线路。它覆盖了纽约市五个行政区，每天运送数百万乘客。地铁系统运行24小时，但在深夜时段服务较为有限。尽管地铁系统庞大，但也存在一些问题，如拥挤、延误和设施老化。然而，纽约地铁仍然是市民和游客出行的主要方式之一，为城市的快速交通提供了重要的支持。
纽约地铁是全球最繁忙的地铁系统之一，每天运送数百万乘客。尽管地铁系统历史悠久，但它也面临着许多挑战，如拥挤、延误和卫生问题。此外，安全问题也是人们关注的焦点，特别是在高峰期和夜间。尽管存在这些挑战，纽约地铁仍然是连接城市各个角落的重要交通方式，为居民和游客提供了方便、快捷和经济的出行选择。
国外地铁是否没有屏蔽门？为什么？
不好意思，这个不太清楚，去了解了一下，也是有的人说国外都有，也有的人说国外有的国家没有。所以，不是很确定。
不过就我个人理解，国外有的国家没有，一方面可能是因为它们人少，一般不会上车下个拥挤，所以相对比较安全；另一方面可能是因为他们开车的比较多^ω^
我学过交通运输管理，并不是国外所有的地铁没有屏蔽门，主要是欧美日等西方发达国家的城市伦敦，巴黎，纽约，柏林等没有屏蔽门。他们的城市地铁建设年代久远，当时的没有形成此类的屏蔽化自控化控制意识。也就是说还没被发明出来。1987年后，从新加坡开始，世界上很多新建的地铁线路都安装了屏蔽门。渐渐的安装屏蔽门似乎成为了各方设计者对地铁安全与节能的一项共识。深圳地铁是我国第一个在开通时就有屏蔽门的地铁系统。从此中国大陆所有的新建的地铁系统，屏蔽门系统都是标配。
我国地铁（图1）
柏林地铁（图2 ）
巴黎地铁（图3）
我去过日本、泰国、奥地利维也纳、捷克布拉格等城市，首先欧洲的地铁数量明显比中国大城市少很多。
其次看到的状况是，一些修建年代较老的地铁，的确没有屏蔽门。这个和以前的北京一号线、二号线都一样。因为旧时的设计，就没有屏蔽门。人们被要求站在黄线以外排队等候，只要守规矩，一般不会出现事故。但后来随着国内城市客流的扩大，没有屏蔽门还是会有一些不安全的状况，所以北京的一号线，二号线这样的老线，也都装载了屏蔽门。（虽然后来出现了被地铁门和屏蔽门两道门夹击的人身事故）
那在欧洲、东京等城市，几乎老线都没有屏蔽门，到现在也没有安装。在欧洲，不但没有屏蔽门，车厢的门，也不是自动打开的，而是需要用手拉开。有一次，我第一次坐捷克布拉格的地铁，站在门口，一位小哥就很友好的帮我拉开了车门。我感受到了善意，但同时也挺震惊的。感觉回到了远古时代。
除了没有屏蔽门，欧洲，日本的很多老线，也没有票务检查系统，进进出出纯属自觉买票。一般很多站也没有人管理，但听说一旦有人发现，可能你会面临100欧元的处罚，同时你的诚信系统还会有了终身的污点。
有一次我在维也纳，第一次到维也纳坐地铁，但站内没有票务工作人员，也没有换零钱的地方，我没有钱买票，关键也找不到买票的地方。无奈站内碰到了一个印度人，他告诉我，不用买票直接上，不会有人查的。我很震惊。后来真的就直接上了。那一群印度人至始至终都没有买票。但我后来还是找到了列车员，支付了车费。
有的有，有的没有。早期建设的都没有，估计可能是由于技术方面的原因导致。现在新建的大部分都有了。一来提高了安全性，二来光电传感技术现在也是小儿科。装几扇门增加不了多少成本。
多谢邀请！抱歉，我没有出过国，更没有机会去坐国外的地铁。国外地铁对于我来说就是一片空白，随着时代的进步发展，边疆省份城市的昆明也有了地铁，也因工作所需，选择经常做坐地铁出行。
真心说，蛮舒适的，干净整洁，各种服务也到位，有什么不懂的都能找到服务人员问，乘坐地铁的秩序也井然，非常的喜欢这种出行的方式。我经常乘坐的是昆明地铁3号线，不存在堵车、感觉每趟次间隔都不超过10分钟，没有红绿灯，一、两分钟一个站，既省时又舒服。对于到处开挖，到处没完没了修建中的昆明，地铁是最佳选择，要是价格再亲民一点就更好了。
公交出行，等车难、尘土飞扬、似乎老年人还比年轻人更需要出行，更需要公交，老年人也把他们的各种特权发挥的淋漓尽致，不是万不得已真的不想、不愿考虑去乘坐；而地铁在昆明出现的时间不长，我所乘坐的地铁3号线，老年人没有乘坐公交的多，缓解了许多的拥挤和不得不让…………
地铁的屏蔽门从没想到过，也没有半点的概念，我只是一个普通的乘客，只管按照乘坐地铁的规定，配合相关部门的要求，文明的去乘坐地铁到达目的地就好，至于地铁的屏蔽门，应该是地铁营运管理人员该去了解的，乘客嘛没必要去知道吧，就算发生什么突发***需要屏蔽门，管理人员自然会去开启处理，乘客听安排就可以了，也相信中国的地铁运营也是以安全第一为宗旨的。
地铁是怎么防洪水的？
地铁作为一种重要的城市交通工具，在设计和建设过程中需要考虑防洪水的因素。地铁防洪水的措施主要包括以下几点：
1.地铁线路设计：在规划地铁线路时，应尽量避开洪涝易发区，选择地势较高、排水良好的地段。对于无法避开的洪涝区，可以***取提高地铁线路标高的方法，使地铁运行在较高的地势，从而降低受洪水影响的风险。
2.地铁站和隧道设计：地铁站和隧道应按照相关防洪标准设计，确保在遭遇洪水时能保持运行安全。例如，地铁站入口应设置在较高地势，并设置防水门槛，防止洪水倒灌进地铁站；隧道应设置排水系统，及时排除雨水和其他积水。
3.排水设施：地铁沿线应设置完善的排水设施，包括排水管道、泵站等，以确保雨水和其他积水能迅速排走，降低地铁线路受洪水影响的风险。
4.应急预案：地铁管理部门应制定防洪应急预案，包括预警机制、应急响应措施等，确保在遭遇洪水时能迅速***取措施，保障地铁运行安全和乘客生命财产安全。
5.防洪预警系统：通过建立防洪预警系统，实时监测洪水情况，提前***取措施，避免或减轻洪水对地铁运行的影响。
总之，地铁在设计和建设过程中需要充分考虑防洪水的因素，***取一系列措施降低受洪水影响的风险。同时，地铁管理部门应制定应急预案，确保在遭遇洪水时能迅速应对。
到此，以上就是小编对于国外地铁运营安全现状研究的问题就介绍到这了，希望介绍关于国外地铁运营安全现状研究的3点解答对大家有用。
