大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外新能源汽车电池发展现状的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国外新能源汽车电池发展现状的解答，让我们一起看看吧。
有人说，新能源汽车电池的污染比普通汽车的污染还要大，这个大家赞同吗？
新能源汽车、燃油动力汽车，哪种车型产生的污染大不能以“有人说”的标准表示赞同或不赞同。
分析问题要以能够掌握的事实依据、知识、常识综合个人理解去找出答案，然而善于信口开河的人太多，所以“有人说”得看是谁或者是什么机构说，没有权威性的解释是不能令人信服的。
燃油动力汽车的污染包括：
废机油污染
冷却液污染
铅酸蓄电池污染
尾气排放污染等
目前2亿多台汽车中只有300万左右的新能源汽车，绝大部分燃油车还有多数在以5000km的低标准频繁的更换机油，废机油倾倒导致严重污染的案例不胜枚举；冷却液多以乙二醇水基型为主，主要成分乙二醇的毒性为稀释后成人致死量1.6克每公斤，看一看很多不规则的维修厂是怎么处理冷却液的吧。铅酸电池的严重污染与两轮电瓶车相同，电解液是硫酸、极板是铅，为了低成本回收铅造成了很多严重的铅污染。
但是重头还是尾气排放，燃油燃烧的化学反应不是燃烧一公斤燃油只排放几克或几十克的颗粒物，而是反应后产生的CO、CO2、NOx、HC以及颗粒物共计数公斤，汽车的尾气排放是按照亿吨计算的；试想这些源源不断在城市各个角落排放的尾气会带来多大的问题，对环境的破坏会对人体造成多大的损伤吧，这就是燃油汽车存在的污染问题。
电动汽车的电池在梯次利用回收中存在污染，但按照规定动力电池的金属二次回收利用率超过95%，剩下的成分***用生物降解方式处理；这些电池造成的污染不会多，而且动力电池是以磷铁锂镍钴锰钛铝等金属为主要成分，这些金属中没有会差生严重重金属污染的成分，电解液成分***设有碳酸二甲酯或六氟磷酸锂等成分，这些物质是毒性很小甚至可以用于医疗行业的。
电动汽车使用的电池并不是一般理解的两轮车铅酸电瓶，很多人对此有误解；电动汽车锂电池并不会造成重污染，而且这些电池在汽车使用10年左右后，还要梯次利用进入光伏领域作为新能源发电的储能电池使用30~50年，期间为环保创造的巨大价值足以抵消后续降解的成本和污染。
不赞同。
随着经济的发展，国家也越来越重视环境问题，新能源电动汽车相比汽油车柴油车要环保的多，即使电池更换不用，电池也是在修理厂或者4S店会由通过有环境保护厅审核通过有经营许可证的单位回收处理，会把对环境的影响降到最低。
镍电池未来新能源趋势？
作为新能源汽车的核心动力，电池的发展一直是备受人们关注的。人们一直以为钴、锂是电池中的重要金属，但近几年随着电池技术的不断改良进步，人们逐渐发现了电池需要的是更优质的金属----镍。
新能源汽车要想提高普及率，就需要在续航上提升，以及生产成本上降低，目前市场普遍看好高镍电池。
所谓高镍电池，既是电池电极材料中镍的比例大幅提高，随着镍的比例提高有效了降低了金属估的使用量，从而降低电池成本，同时高镍电池也提高了电池整体能量密集度，在续航上也提高大幅提升，高镍电池将是未来的主流方向。
我国新能源发展现状，与国外的差距？
关于新能源的定义，1980年联合国召开的“联合国新能源和可再生能源会议”对新能源的定义为：以新技术和新材料为基础，使传统的可再生能源得到现代化的开发和利用，用取之不尽、周而复始的可再生能源取代***有限、对环境有污染的化石能源，重点开发太阳能、风能、生物质能、潮汐能、地热能、氢能和核能等。
在上述定义的新能源中，我国的发展现状基本都处于世界前列，甚至处于领跑的位置。例如光伏太阳能和风能技术处于世界领跑地位，惹得美国总统特朗普还醋意***地说“中国的光伏板垃圾”；又如，以螺杆膨胀机为代表地热能发电技术目前正在以领跑的状态在全球布局；再如，裂核反应的核能发电技术，装机容量仅次于美国和法国，位居世界第三，达到约39.5万MW，等等。
但是，笔者这里要重点介绍的是最新研发的零消耗、零排放、零污染、极低成本（可低于0.05元/KWh）的直接太阳能转换旋转机械能进而转换成电能的技术，它就是《喙轮全热动力发动机技术》。
该技术可以以深冷领域的制冷剂有机质（如R116、R14、R728等）为工质，直接从空气或水中提取太阳能（与是否有太阳光、是否阴雨天气、是否黑夜和季节变化等无关），让低温有机质蒸发成具有可适用压力的蒸汽，其温度在零下20℃至零下170℃之间。
该技术可以完全替代化石能源技术、光伏技术（成本太高、电化学反应的物质存在极高的环境污染风险且连续性欠佳）、风能技术（成本太高且不连续）和核能技术（成本高、技术难度大、存在较大的核泄漏污染风险）等等。
到此，以上就是小编对于国外新能源汽车电池发展现状的问题就介绍到这了，希望介绍关于国外新能源汽车电池发展现状的3点解答对大家有用。
