高铁一等座二等座区别?(图片)
1、如图，高铁二等座分为一排三两座，一排两排，一排三排。中间有一个宽大座位的走廊，三个座位是ABC座位，两个座位是DF座位。两排座位之间的距离不大，但很窄。根据需要，可以向后调节椅背倾斜度，45度左右，比一等座小；每个座位后面都有一个小餐桌，所以你的座位前面也会有一个。
2、高铁一等座如图，价格通常比二等座贵几十到几百不等，一排共两两四座，更加宽敞。根据需要，可以向后调整椅背的倾斜度，倾斜度比二等座大些。卫生间宽敞明亮，有残疾人专用。卫生间相对窄，但是五脏俱全。高铁商务座如图，高铁列车的商务座可称之为豪华。
3、座位数量不同 二等座一排有5个座位，一边2座一边3座，分别为xF/xD/xC xB/xA （x代表排号）。一等座一排有4个座位，一边各2座，分别为xF/xD xC/xA （x代表排号）。
铁路线路分为
1、铁路线路是铁路运输的基础设施，它包括正线、站线、段管线、岔线以及其他特殊用途的线路。下面是这些线路的具体分类和功能： 正线：正线是连接车站并贯穿或直接延伸入车站的主要线路。它们是铁路网络中负责列车运行的基本通道。
2、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。正线是连结车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、调车线、牵出线、装卸线、货物线及站内指定用途的其他线路。段管线是指机务、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线。
3、正线：正线是连接车站并贯穿或直股伸入车站的主要线路。 站线：站线包括到发线、调车线、牵出线、货物线以及站内指定用途的其他线路。 段管线：段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。 岔线：岔线是在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
4、铁路线路可以按照用途分为干线铁路、支线铁路、货运铁路、客运铁路和高速铁路等。
高铁上面的电线有电吗
高铁上面的电线是有电的，这些电线是向高铁列车供电的。世界上大多数高速列车都***用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网对列车进行供电方式。我国***用工频（50赫兹）单相25（25）千伏电压对动车供电，而公用电网则是工频三相电。那么当电从牵引供电系统到公用电网之后，不会干扰正常公共用电。
高铁是通过它顶上的电线接收电力，再利用脚下的铁轨作为另一条“电线”，来形成一个完整的电路，使供电正常。但是我们在乘坐高铁时，往往只能看到高铁头上的那一个从电源输出电力的电线，却找不到不见了的另一条线。其实，电路想要运行就必须形成完整的回路，纵然是高铁也无法避免。
高铁上面的电线是用来给列车供电的，也就是高压线（接触网导线）。高铁上的网其实是不通电的，但是当高铁在运行的过程当中时，列车上部的弓就会与电线，也就是接触网进行摩擦。高速的摩擦就会产生电流，这就能够确保高铁在行进的过程中保持供电，而不会发生断电的行进故障。
高铁上的电源，大部分为220V交流电，跟家用电源一样。高铁上每个充电插座的电流都是限定的，以保证列车供电稳定有序。如果某处用电功率超过额定功率，造成电流增加，就容易引起电线超负荷，严重可能会引起车厢起火。所以高铁的公用充电口仅限手机、平板、笔记本电脑等小功率设备使用，且不允许使用插线板。
高铁动车顶上的两根线是向高铁列车供电的。世界上大多数高速列车都***用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都***用工频单相5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。
高铁是通过25000伏高压电力触网供电的，触网悬挂在高铁列车上方，人是无法触碰到高压触网的，地面轨道起到一个回流作用，但不会使人触电。有些城市如北京地铁***用750伏或1500伏第三轨供电，地面轨道旁有一条带高压电的轨道，人若不慎碰到则会可能触电。
大连北站的车站位置与结构图
位于大连市北郊华北路北侧，南关岭街道，处于哈大高铁干线终点，也是丹大快速铁路和未来渤海跨海高铁的起点。车站中轴线呈骗西北--东南走向，和市区内的大连站走向基本一致。车站东侧出站自南向北分别是沈大铁路、哈大高铁线、丹大快铁线共6条轨道。
大连北站位置图 大连站位于大连市中心，地理交通便利。打车10分钟内就可以到达，坐公交车需要20分钟前提不压车情况下，大连北站位于大连入市方向的地方建筑的高铁站，大连北站优势是出门就可以坐地铁，公交非常方便。要是单从地理位置理解，大连站和大连北站睡离大连港近的话，一定是大连站。
大连北站在甘井子区。大连北站（Dalianbei Railway Station），位于中国辽宁省大连市甘井子区华北路，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的一座客运一等站，是中国东北地区重要的铁路枢纽站之一，是大连铁路枢纽的重要组成部分，也是大连市主要的高速铁路始发站。
