铁路人身安全作业标准
1、铁路人身安全作业标准如下：基本规定 所有铁路工作人员必须严格遵守相关规章制度，确保人身安全，防止事故发生。铁路人身安全作业标准适用于所有涉及铁路运输的作业活动，包括行车、检修、调度、客运等各个环节。铁路人身安全作业标准包括作业程序、安全防护、应急处理等方面的内容，以确保作业过程中的安全。
2、行车作业人身安全通用标准 班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
3、除线路检查作业人员外，沿线路行走时，不准走道心或轨枕头，一律走路肩。线路检查作业人员走道心或轨枕头时，必须设专人防护，坚持“回头望”制度。
4、．行车作业人身安全通用标准 1 班前禁止饮酒。2 顺线路走时，严禁在道心、枕木头行走。4 严禁在运行的机车、车辆前面抢越。5 必须横越列车、车列时，严禁钻车。6 严禁扒乘机车、车辆，以车代步。调车作业人身安全标准 3 在车列、车辆走行中，禁止下列行为。
5、提高全员自身安全素质营业线施工人身安全自我防护意识，强力落实人身安全“十不准”。 近年来，我们在铁路营业线施工过程中，重点抓住作业人员自我安全防护工 作不放松，结合路局的安全管理要求，总结出了铁路营业线施工人身安全“十不准”，并持续宣贯执行，收到了很好的效果。
行业风险分析报告的思路是什么
1、报告思路与价值体现 报告在分析企业财务数据的同时注重研究企业核心竞争力在财务指标上的体现，企业财务状况涉及的四大能力在本文是主要研究对象，关键指标和变化率则是具体分析内容。报告由资深财务管理人员和风险评估人员撰写，对于存在重大财务危机的企业我们给出提醒和改革建议。
2、风险因素分析法。风险因素分析法是指对可能导致风险发生的因素进行评价分析，从而确定风险发生概率大小的风险评估方法。其一般思路是：调查风险源→识别风险转化条件→确定转化条件是否具备→估计风险发生的后果→风险评价。内部控制评价法。
3、应对风险评估程序所识别的重大错报风险的思路是了解被审计单位及其环境是一个连续和动态地收集、更新与分析信息的过程，贯穿于整个审计过程的始终注册会计师应当从下列方面了解被审计单位及其环境。
客运班线的经营期限届满不可以延续
1、该说法错误，客运班线的经营期限届满可以延续。客运班线的经营期限为4年到8年，经营期限届满需要延续客运班线经营许可的，应当重新提出申请。临时的中华人民共和国道路运输证在营运证“备注”栏内注明时限。
2、中华人民共和国道路运输条例规定，客运班线的经营期限为4年到8年。经营期限届满需要延续客运班线经营许可的，应当重新提出申请。客运班线的经营期限是根据多方面因素综合确定的。首先，客运班线的经营期限通常与车辆的使用寿命、路线的变化、客流量的变化等因素相关。
3、客运班线的经营期限为4年到8年。经营期限届满需要延续客运班线经营许可的，应当重新提出申请。法律依据：《中华人民共和国道路运输条例》第十四条客运班线的经营期限为4年到8年。经营期限届满需要延续客运班线经营许可的，应当重新提出申请。
4、根据《道路运输条例》规定，客运班线的经营期限为4年到8年。经营期限届满需要延续客运班线经营许可的，应当重新提出申请。客运经营者需要终止客运经营的，应当在终止前30日内告知原许可机关。此外，班线客运经营者取得道路运输经营许可证后，应当向公众连续提供运输服务，不得擅自暂停、终止或者转让班线运输。
5、客运班线的经营期限为4年到8年。经营期限届满需要延续客运班线经营许可的，应当重新提出申请。根据《道路旅客运输及客运站管理规定（中华人民共和国交通运输部令2020年第17号）》第三十二条 客运班线经营者在经营期限内暂停、终止班线经营的，应当提前30日告知原许可机关。
6、有关省、自治区、直辖市道路运输管理机构依照本条第二款规定颁发道路运输经营许可证前，应当与运输线路目的地的省、自治区、直辖市道路运输管理机构协商；协商不成的，应当报***院交通主管部门决定。第十四条 客运班线的经营期限为4年到8年。经营期限届满需要延续客运班线经营许可的，应当重新提出申请。
两千公里以上的客运班车马上要取缔吗
由以上文件精神可知，只是不再审批新的800公里以上的营运线路，没有说要取缔，除非该线路及车辆不符合安全要求。
客运班车不得在规定的客运站（点）以外上下旅客，并不得超定额载客。第十五条 从事营业性旅客运输的驾驶员，必须取得营业性道路运输驾驶从业资格。高速公路单程600公里以上、其他公路单程400公里以上的旅客运输车辆，必须配备2名以上驾驶员。
第十二条 港澳投资者在本省投资道路运输业应取得立项批准的，应当在取得企业所在地地级以上市人民***交通运输主管部门的立项批准后，依法申请相应的道路运输经营许可。第三章 道路运输经营第一节 道路旅客运输第十三条 本条例所称道路旅客运输包括班车客运经营和包车客运经营。
单程400公里以上（高速公路单程600公里以上）的客运车辆，必须配备两名以上驾驶员。省内、省际超长客运班车、包车、旅游客车，行驶时间超过22时的驾驶员每间隔三个小时休息一次，休息时间不得少于20分钟。
交通运输部:自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)征求意见
易车讯 8月8日，我们从相关渠道获悉，为适应自动驾驶技术发展趋势，鼓励和规范自动驾驶汽车在运输服务领域应用，保障运输安全，相关部门在系统梳理总结自动驾驶汽车试点示范运营情况的基础上，组织起草了《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿），现向社会公开征求意见。
月8日，交通运输部发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿）（以下简称《指南》），向社会公开征求意见。《指南》的推出旨在适应自动驾驶技术发展的趋势，鼓励和规范自动驾驶汽车在运输服务领域应用，进一步保障自动驾驶汽车的运输安全。
月8日，交通运输部就《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿）公开征求意见。
使用自动驾驶汽车从事城市公共汽电车客运、出租汽车客运、道路旅客运输的经营者，应通过播放视频或张贴标识等方式，向乘客告知车辆自动驾驶功能、安全乘车知识、安全设施使用方法、紧急逃生方法等事项。
根据自动驾驶汽车运输安全服务指南中相关意见可以看出在保障运输安全的前提下，交通运输部鼓励在封闭式快速公交系统等场景使用自动驾驶汽车从事城市公共汽车客运经营活动，在交通状况简单条件相对可控的场景中，适当的使用自动驾驶汽车从事出租汽车客运经营活动，同时对车辆和人员也提出了一定的要求。
企业客运、行车值班员等员工存在的问题
1、特别是车站没有立交桥、底下道和二站台窄（最窄处仅5米）的问题，给职工作业和旅客上下车人身安全埋下了很大的隐患；车站的货物线和专用线分布比较零散，线路上没有接触网，电力机车无法进入，仅凭调车机作业，致使车辆在站周转困难，而且时间较长。
2、人员素质车站值班员岗位年龄老化，担当正班的四名车站值班员平均年龄达到53岁，精力已难以长时间保持集中，逐渐无法适应日益繁重的行车工作。职工普遍对业务学习的积极性不高，导致整体业务水平降低，业务尖子的数量减少。
3、原因分析：自己总认为，有值班员在操作，也不可能发生事故，而按照个别值班员的说法，“你们到现场卡控，我的心里有些紧张，作业起来不自然”，所以，造成作业现场有登记不规范、值班员作业不标准等问题。整改措施：严格执行上级的有关规定到岗进行卡控，认真按“施工八不准”进行监控。
4、工作不同。行车值班员值守在车站综合控制室内，负责车站的行车工作，监视列车的到、***况及乘客的上下车、候车状态，监控设备的运行情况，客运值班员值守在车站票务室内，负责钱款、车票等的运作及报表的填写等。管理不同。
5、行车值班员的主要工作有三种：行车、客运、票务。行车值班员一般要定时的观察车控室的站点照明及自动扶梯监控系统是否正常运行。如果发现站点某处的照明或者自动扶梯出现问题，则应立即通知维修部门及时进行维修。
6、铁路运输安全管理存在的主要问题 从业人员素质普遍不高 从业人员的素质是实现铁路安全运行的保证。职工素质分为思想素质和业务素质两方面，这两方面对铁路车行安全、高速高效完成铁路运输任务起着至关重要的作用。
