大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于动车组交路是什么意思的问题，于是小编就整理了3个相关介绍动车组交路是什么意思的解答，让我们一起看看吧。
请问行内人，高铁驾驶员是从始发站一直开到终点站吗？是和普通列车各负责其管内段吗？
这个没有绝对的管内，各管一段的说法。但一般是就近的。拿京沪高铁来说，全程最快四个半小时，最慢近六个小时，期间会换三到四位驾驶员，一般是大站换，比如，南京南、徐州东、济南西、北京南。由于高铁速度比较快，对驾驶员要求较高，必须精神相当集中，所以不可能让他们疲劳驾驶。所以一般换下来的驾驶员会回到就近的行车公寓休息，然后返程继续跑完来时的线路。
如果是那种距离比较短而且时间也不长的高铁列车，那么司机是从始发站开到终点站，但是距离比较长而且花费时间也比较长的，那么中途就要更换司机，长途动车组只要运行途中不出现问题就不会更换车辆，但是司机也有值乘的交路，列车运行的每一段交路分别由哪个铁路局哪个机务段的司机值乘，都是划分好了的，中途一些车站换司机，就在站台等待交接，接替的司机继续把车开走，下车的司机就休息，列车司机也要有足够的休息时间，铁路车站或者段上有行车公寓，就是专门为列车工作人员提供休息的地方。司机出去的时候开哪一趟车，返回的时候开哪一趟车，都有固定安排的值乘交路，当然遇到一些特殊情况也有可能临时改变***。像那种距离和时间太长的长途动车，如果让一个司机一直把车开到终点站，司机也太累了，就算两个司机轮流开，但没有必要跑这么远，因为这样需要更多的司机去熟悉别人地方的线路，没有必要，只需要让司机熟悉自己周边线路的情况即可，各自负责自己熟悉的那段线路的交路。
G55高铁是复兴号吗？
G55次列车 是复兴号动车组
从北京西站开往西安北站 ，全程1216km，历时4小时34分钟 。
途经北京西站，石家庄站，郑州东站，西安北站。二等票价515。一等座票价824.5元
G55次列车由北京局北京动车段担当运行，车底交路***用CR400AF-Z重联
铁路局动车修理工属于什么工种？
动车刚兴起之时动车的修理维护还是车辆段，随着高铁遍地跑，越做越大，于是铁道部新成立“动车所”这个处级站段，负责动车运营。
动车所一般有两种主要工种，一种叫做“地勤机械师”，名字是根据机场机械师来的，毕竟修理高铁列车也不比飞机难度低。
主要负责日常性、预防性检修任务，根据已运营里程的修程，具体分一级修、二级修、***修、高级修机械师。级别越高，维护得就越详细。
其中由于初级修，周期短、任务量大，是各个修程中最辛苦的。班制通常为一个月15个12小时的大夜班，上一休二。月薪在8000左右，各个局可能略有差异。
二级修之上，则少见夜班，通常是日勤制。
另一种是“随车机械师”。
平时座高铁出行的旅客细心点的话可以注意到，每隔一定时间，就会有一个身后别着一把小锤子、拿着小手电，穿黑色制服的男子在过道行李架附近走走看看。
这就是随车机械师，负责应对列车运行中可能出现的各种故障和突***况。
一列高铁列车，通常由机务段的乘务员、客运段的列车员、动车所的随车机械师以及乘警（公务员）组成。
班制跟交路有关，但同常一个班次需要起得很早开始准备跟车，退乘之后还要准备交接手续。尤其到了冬天，一般人睡得正熟的凌晨三四点钟，是随车机械师最忙碌的时候。
答得心较细腻，但收入这一块却是不合实际，初级工一般在4000元左右，扣除五险一金，拿到手2500元左右。中级工5000元左右，扣完五险一金，拿到手3700元左右。高级工6500左右，扣完五险一金，拿到手5000元左右。就是工程师也在7500元左右，扣完五险一金，拿到手6000元左右。铁路过去是国民经济大动脉，职工的社会地位和收入比其他企业还算中等，随着国家战略转移，各种交通面貌的迅速改变，铁路成了负债率最高的国有企业，在债务的拖累下，职工的收入也受影响，多年低收入，高风险，拼身体挣的钱养活不了自己，更別指望养家糊口，成家立业，数万职工怨声载道，苦不堪言。
到此，以上就是小编对于动车组交路是什么意思的问题就介绍到这了，希望介绍关于动车组交路是什么意思的3点解答对大家有用。
