大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外铁路客运服务现状的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国外铁路客运服务现状的解答，让我们一起看看吧。
货运铁路和普通客运铁路盈利区别有多大？
说实话 ，作为内部人员告诉你：铁路真正赚钱的是货运。客运根本就是贴钱的。有人肯定会问：高铁 动车啊 特快啊每次节***日都是爆满。但是你知道吗？修建高铁的成本是多少？维护铁路日常的维护成本是多少？所以铁路到现在还欠国家几万个亿（虽然都是一家的）因为建设高铁和铁路日常维护费用太大。所以就日常来说 客运都是在贴钱 货运才能赚钱。而且整体来说：铁路都是在赔钱毕竟养活了几百万铁路职工。
现在的铁路，说实话，基本靠客运盈利为主，毕竟现在中国的高速铁路世界领先，再加上现在高速公路的修建，社会上物流公司的发展，除一些不得不在铁路上必须运输的物品，价格方面的竞争太激烈，货运铁路，只能通过低价格来竞争市场。
铁路从诞生之初就承担着客货运输的任务，在不同的国家，不同的地区，由于不同的环境条件，造成了客货不同的盈亏现状。
中国铁路有其易与其他的特殊性，中国有着辽阔的疆域，众多的人口，富饶的***，高速的发展，而铁路作为重要的运输方式，以其安全、方便、快捷、量大、高效等特点，领航中国交通运输行业，引领世界交通运输潮流。
在客运和货运并行的同时，既要保证民生建设客运的公益性，又要保证行业发展货运的盈利性，两头作难。铁路运输以其高额的建设、运行、维护等费用，如不能产生盈利，公益也是无从谈起。
中国铁路客运基本亏损，只能通过货运的盈利来弥补。为改变这一现状，国家大力发展客货分离、高速铁路，正是针对该现状和困难，做出的最合理举措。
简述铁路运输的主要优缺点？
1.优点：公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。主要优势在于灵活性强，公路建设期短，投资较低，易于因地制宜，对收到站设施要求不高。
2.缺点：公路运输也具有一定的局限性，如：载重量小，不适宜装载重件、大件货物、不适宜走长途运输;车辆运行中震动较大，易造成货损货差事故，同时，运输成本费用较水运和铁路为高。所以一般仅限于距离短途运输。
公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式。是交通运输系统的组成部分之一。主要承担短途客货运输。现代所用运输工具主要是汽车。因此，公路运输一般即指汽车运输。在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路为主要运输方式，起着运输干线作用。
公路运输是19世纪末随着现代汽车的诞生而产生的。初期主要承担短途运输业务。第一次世界大战结后，基于汽车工业的发展和公路里程的增加，公路运输走向发展的阶段，不仅是短途运输的主力，并进入长途运输的领域。第二次世界大战结束后，公路运输发展迅速。欧洲许多国家和美国、日本等国已建成比较发达的公路网，汽车工业又提供了雄厚的物质基础，促使公路运输在运输业中跃至主导地位。发达国家公路运输完成的客货周转量占各种运输方式总周转量的90%左右。
中国高铁改造世界的意义？
答：高铁在铁路发展上具有深远意义，改变了铁路以往的“一票难求”的境况，以安全、方便、温馨为主题的出行服务，得到广大旅客的赞誉，同时，高铁对我国经济社会的发展也产生了重大深远的影响。“四纵四横”的高铁客运专线的成型，拉动了沿线周边地区的发展，让更多的群众，知道高铁，享受高铁，受益高铁。
中国高铁的飞速发展也点燃了世界各国发展高速铁路的热情，中国用15年完成了国际上40年高速铁路的历程，创造出了世界上独一无二中国品牌。高铁以其速度快、运能大、能耗低、污染轻的独特优势，吸引着世界各国的眼球。中国在大力发展国内高铁的同时，又积极和其它国家合作，让中国的高铁建设走出中国，走向世界！高铁走出去了，带动着国内相关产业的产品也走出了国门，用其特有的方式，形成一条面向世界的出口“产业链”。
到此，以上就是小编对于国外铁路客运服务现状的问题就介绍到这了，希望介绍关于国外铁路客运服务现状的3点解答对大家有用。
